Аварийность на дорогах. Как с ней бороться? Мнения экспертов

Два примера: отдельное автопредприятие и федеральная программа.

Мосгортранс

За последние 10 лет количество ДТП по вине водителей «Мосгортранса» сократилось в два раза. Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, за высокие достижения в сфере безопасности Ространснадзор первым в Центральном федеральном округе присвоил предприятию высокий репутационный статус добросовестного перевозчика.

Безопасность поездок обеспечивается масштабным обновлением подвижного состава. В рамках исполнения контрактов 2025 года в парки столицы поступило более 900 современных российских автобусов и электробусов.

Каждое транспортное средство штатно оснащено комплексом защитных систем:

— автоматическое пожаротушение в моторных отсеках;

— антиблокировочная тормозная система (ABS);

— автоматическая блокировка хода при открытых дверях;

— салонные системы кругового видеонаблюдения и мультимедийного информирования;

— травмобезопасные поручни и специальное противоскользящее покрытие пола.

Безопасность пассажирских перевозок Мосгортранса выстроена на базе непрерывного мониторинга персонала и техники:

• Контроль на линии: Ситуационный центр круглосуточно отслеживает движение всех городских маршрутов. Датчики в кабинах фиксируют уровень концентрации и усталости водителя за рулем, а встроенные акселерометры в реальном времени оценивают плавность маневров и качество вождения.
• Обслуживание транспорта: Абсолютно весь подвижной состав проходит обязательный и жесткий предрейсовый технический осмотр перед выездом из депо.
• Внемаршрутный контроль: До и после каждой смены водители проходят обязательные медицинские осмотры с применением комплексов телемедицины.

Дополнительно проводятся регулярные инструктажи совместно с сотрудниками ГИБДД, а качество работы влияет на внутренний рейтинг сотрудников и размер их премий.

Инфраструктура для жизни

Показатели аварийности на федеральной дорожной сети демонстрируют устойчивую динамику к снижению. За первые шесть месяцев 2026 года количество ДТП сократилось на 6,4%, число пострадавших — на 6,3%, а смертность — на 10,4%.

Достигнутые результаты являются частью реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни», целевым показателем которого является снижение смертности в ДТП в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза к 2036 году. В текущем году план работ предусматривает монтаж более 190 км линий освещения, установку свыше 65 км барьерных ограждений и ввод в эксплуатацию 12 модульных пешеходных переходов.

В Челябинской области зафиксировано значительное снижение аварийности на ключевых магистралях: на М-5 «Урал» показатели упали на 29%, на Р-254 «Иртыш» — на 38%. На трассе А-310 Челябинск — Троицк — граница с Казахстаном количество ДТП с летальным исходом сократилось на 63%. Стабилизация обстановки обеспечена за счет приведения участков дорог в нормативное состояние, включая завершение ремонтных работ на М-5 в районе города Сим и модернизацию трассы Р-254 в Красноармейском округе.

В Краснодарском крае общая аварийность снизилась на 8%, число погибших и пострадавших — на 2%. Наиболее выраженная положительная динамика отмечена на трассах А-149 Адлер — Красная Поляна (снижение на 50%), А-290 Новороссийск — Керчь (на 26%) и А-147 Джубга — Сочи — граница с Абхазией (на 24%). Эффект достигнут в том числе за счет развития инфраструктуры освещения: в 2025 году на А-147 введено 123 светильника, до конца 2028 года запланирована установка еще 1100 единиц.

В Республике Бурятия количество происшествий сократилось на 10%, число пострадавших — на 22%. Дорожные службы ликвидировали четыре из пяти выявленных аварийно-опасных участков, отремонтировали 54 км дорожного полотна и оснастили 151 пешеходный переход системами освещения. Дополнительно на сети дорог региона установлено 52 комплекса фото- и видеофиксации и 36 светофорных объектов.

Дмитрий Говоров, генеральный директор «АСТ Плюс»

Существенно снизить аварийность силами автопредприятия можно, но полностью решить эту задачу без качественной дорожной инфраструктуры нельзя. Перевозчик отвечает за исправность техники, подготовку водителя и организацию рейса. Состояние покрытия, освещение, разметка и разделение встречных потоков находятся в зоне ответственности дорожных служб. В нашей компании перед выездом проверяют тягач и прицеп, в том числе тормозную систему и гидравлику. Мы контролируем режим труда и отдыха, с помощью спутниковых систем отслеживаем скорость и манеру вождения, проводим обучение и инструктажи, связываем мотивацию водителей с соблюдением требований безопасности. Хороший практический эффект дали видеорегистраторы. При реальном прозрачном контроле человек за рулем ведет себя дисциплинированнее. Перевозку негабаритных грузов обычно сопровождают специальные автомобили прикрытия — пилоты.

Но даже исправный автопоезд и опытный экипаж не могут отменить физику. Около 10 лет назад у нас был страховой случай. Из-за глубокой колейности автопоезд начало раскачивать, в результате повредились крепления груза. Возникали и ситуации, когда низкорамный прицеп буквально садился на дорожное полотно из-за колеи, выбоин или выступающих рельсов на неиспользуемом железнодорожном переезде. Чтобы пройти такой участок без повреждений, приходилось поднимать прицеп с помощью гидравлики.

Сейчас мы видим улучшение состояния основных трасс. Обновляется покрытие, появляется больше освещенных участков и барьерных ограждений. Для перевозки негабаритных грузов хорошее освещение важно. Часто по специальному разрешению такие перевозки проводят ночью, когда на дорогах меньше машин и при необходимости проще временно ограничить движение. Но у ночных рейсов есть и обратная сторона. В темноте сложнее вовремя заметить неровности дороги, съезды, перекрестки или другие автомобили. Поэтому качественное освещение здесь напрямую влияет на безопасность.

Не менее важно физически разделять встречные потоки. Бетонный барьер не дает машине оказаться на встречной полосе и существенно снижает риск самого тяжелого сценария — лобового столкновения. Особенно это важно ночью и вблизи нерегулируемых пересечений и примыканий. Поэтому безопасность должна строиться в двух контурах. Первый создает перевозчик: техника, люди, контроль и сопровождение. Второй обеспечивает государство: дорога, освещение и безопасная организация движения и инфраструктура. Если один из этих компонентов не работает, второй может снизить последствия, но не всегда способен предотвратить происшествие.

Борис Латкин, основатель и руководитель rTIM

Снизить аварийность только усилиями автопредприятия невозможно. Безопасность дорожного движения начинается не с водителя, а с того, насколько грамотно спроектирована городская среда. Если дорожная сеть, перекрестки, остановки общественного транспорта или пешеходные маршруты изначально создают конфликтные ситуации, полностью исключить риск ДТП не смогут ни перевозчики, ни современные системы контроля.

По данным МВД, в 2025 году в России произошло около 128 тысяч ДТП, в которых погибли 13,9 тысячи человек и пострадали 158 тысяч. Несмотря на постепенное снижение этих показателей, масштаб проблемы остается очень высоким. Поэтому сегодня аварийность все чаще рассматривают как показатель качества градостроительных решений, а не только дисциплины участников движения. Современные цифровые модели территории позволяют еще до начала строительства смоделировать транспортные потоки, выявить потенциально опасные участки, проверить различные схемы организации движения и оценить, как новое строительство повлияет на безопасность.

Особенно это важно при комплексном развитии территорий. Каждый новый жилой квартал меняет транспортную нагрузку, маршруты общественного транспорта и пешеходные связи. Если эти изменения просчитываются заранее, многие риски удается устранить еще на стадии проектирования, когда стоимость корректировок несопоставимо ниже, чем после ввода объекта в эксплуатацию. Именно такой подход — сначала моделировать последствия решений, а затем строить — постепенно становится новым стандартом современного градостроительства.

Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге

Обеспечение безопасности перевозки пассажиров — это совместная зона ответственности и развития как автотранспортных предприятий, так и городов. Со стороны перевозчиков это подвижной состав, водители, их состояние, а также техническое состояние транспортных средств. Но в то же время, если дороги находятся в ненормативном состоянии, дорожное покрытие имеет многочисленные дефекты и повреждения, отсутствуют необходимые треугольники видимости и в целом не созданы безопасные условия для движения транспорта по городу, то, конечно же, проблемы будут носить комплексный характер.

То есть перевозчик может приобрести современный автобус с большим количеством датчиков, системами активной и пассивной безопасности, но, выезжая на городские дороги, он все равно будет сталкиваться с множеством факторов, которые будут снижать эффект от использования такого качественного подвижного состава.

Поэтому для снижения аварийности перевозчикам необходимо работать над обновлением подвижного состава и внедрять современные технологии, в том числе в сфере безопасности, такие как антиблокировочная тормозная система, которая помогает сохранить управляемость автобуса при экстренном торможении. А городам, в свою очередь, необходимо активно повышать качество улично-дорожной сети, создавать безопасные условия для движения транспорта и последовательно работать над снижением аварийности.

Читайте также:

Предрейсовый медосмотр водителей — гарантирует ли он безопасность?

Новая система ЕАЭС — сумеет ли «бесшовный транзит» ускорить доставку грузов? Мнения экспертов

Новый тягач Dongfeng. Сколько китайских тягачей нам нужно? Мнения экспертов