Галерея (23)
Полуприцеп-самосвал НЕФАЗ 9509-16-30
Для подъема кузова при разгрузке использована гидравлика Hyva. Опрокидывающий механизм платформы с электропневматическим дистанционным управлением обеспечивает разгрузку платформы полуприцепа через задний борт. В завершение сборки все полуприцепы проходят испытания на тормозном стенде, где проверяют эффективность работы тормозов каждого колеса.
В качестве тягача было запряжено шасси с индексом К2642 (6х4), прошедшее модернизацию, во главу которой было поставлено повышение привлекательных для эксплуатационников свойств, а именно снижение затрат на его содержание (повышение топливной экономичности и активного внедрения новых технологий производства и материалов). Еще одним важным критерием модернизации стало снижение снаряженной массы при безусловном росте грузоподъемности. Здесь упор сделали на облегченную раму из высокопрочной стали, заднюю рессорно-балансирную подвеску и облегченную переднюю – на малолистовых рессорах. Также в главенствующие направления вошли повышение уровня безопасности и экологичности машин, то есть улучшение эргономики и удобства эксплуатации, экологических качеств автомобилей. Кроме того, повышение активной безопасности (внедрение систем курсовой устойчивости, электронной тормозной системы, круиз-контроля) и пассивной безопасности конструкции шасси.
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
Галерея (23)
