Водители-мигранты и ремонтники-мигранты — решение проблемы дефицита кадров на транспорте?

Отрасль коммерческих перевозок сталкивается с усилением борьбы за квалифицированный персонал из Центральной Азии. Нехватка водителей и технического персонала требует от компаний внедрения более гибких стратегий. Рост конкуренции за трудовые ресурсы из стран Центральной Азии оказывает давление на операционные расходы логистических и транспортных компаний. Как пишет ТАСС, дефицит кадров вынуждает бизнес пересматривать подходы к найму и индексировать заработные платы, что напрямую влияет на себестоимость перевозок и общую экономическую эффективность предприятий.

Ситуация на рынке труда в секторе грузоперевозок осложняется тем, что спрос на квалифицированных специалистов стабильно превышает предложение. Это вынуждает транспортные компании конкурировать не только внутри отрасли, но и с другими секторами экономики, активно привлекающими мигрантов, что в конечном итоге ведет к росту издержек на персонал. Исторически сложилось, что сектор коммерческого транспорта в России сильно зависит от иностранных специалистов. Однако ужесточение требований к мигрантам и изменение геополитической обстановки привели к тому, что доступность трудовых ресурсов снизилась, а стоимость их привлечения значительно возросла.

Ранее эксперты неоднократно указывали на то, что дефицит водителей категории «Е» является одним из главных сдерживающих факторов развития логистической отрасли. Проблемы с кадровым обеспечением уже приводили к росту тарифов на грузоперевозки в предыдущие периоды, и текущая ситуация с конкуренцией за мигрантов лишь усугубляет этот тренд.

Дмитрий Стрункин, руководитель РосМиграция.рф

Говоря о водителях из Средней Азии, их тоже стоит разделять. То есть, например, Киргизия, которая входит в ЕАЭС, имеет неоспоримое преимущество с точки зрения водителей спецтехники и большегрузов, потому что их водительские удостоверения признаются в России без дополнительных процедур. В то же время водителей из Узбекистана и Таджикистана необходимо обучать нашим правилам дорожного движения и экзаменовать.

Что касается ремонтников, здесь дополнительного обучения не требуется — специалист может приступать к работе сразу.

Интересный эффект в этой сфере может дать эксперимент МВД, который стартует в 2027 году, так как с его началом специалисты еще в стране исхода должны будут выбрать работодателя и заключить с ним долгосрочный контракт. Этот контракт и станет основанием для их пребывания в Российской Федерации.

Соответственно, для работодателя становится вполне возможной схема — взять водителя из Таджикистана или Узбекистана, обучить его здесь и поставить на рейс. Сейчас это нецелесообразно — можно потратить время и деньги на его обучение и экзаменацию, а после он может уйти к конкуренту. Поэтому на сегодняшний день нет никакого смысла вкладываться в этот процесс. Ситуация может измениться с запуском эксперимента МВД.

Читайте также:

Аварийность на дорогах. Как с ней бороться?

Предрейсовый медосмотр водителей — гарантирует ли он безопасность?

Долой Платон! Реальна ли отмена или резкое сокращение оплаты системы «Платон»?