За первые шесть месяцев 2026 года сегмент автолизинга в России продемонстрировал падение на 65–70%. Сокращение доступности финансовых инструментов вынуждает транспортные компании отказываться от обновления автопарков, что в среднесрочной перспективе приведет к дефициту подвижного состава и росту стоимости логистических услуг на 5–10%.

Общая динамика рынка лизинга характеризуется резким оттоком клиентов: за последние полтора года их число снизилось в 3,4 раза, достигнув отметки в 57 тысяч субъектов. Количество лизинговых компаний на рынке сократилось на 33%. Основным драйвером сжатия стали высокие процентные ставки по кредитам, которые лизингодатели транслируют в конечные платежи для перевозчиков. Дополнительное давление на себестоимость техники оказало повышение утилизационного сбора.

Лизинговые компании перешли к стратегии жесткого риск-менеджмента. Это обусловлено обесцениванием вторичного рынка: на балансах организаций скопились десятки тысяч единиц изъятой техники, реализация которой не покрывает убытки по невыплаченным договорам. В результате требования к финансовой устойчивости заемщиков были существенно ужесточены, что отсекло от лизинговых программ значительную часть малого и среднего бизнеса.

Для транспортных компаний сложившаяся ситуация означает невозможность планового обновления техники. Предприятия вынуждены эксплуатировать старые грузовики сверх нормативных сроков, перераспределяя оборотные средства с инвестиций в развитие на поддержание работоспособности изношенного парка. Рост затрат на внеплановые ремонты и простои техники неизбежно отразится на тарифах для грузовладельцев.

По оценкам аналитиков, стабилизация и начало восстановления лизингового сектора возможны не ранее второго квартала 2027 года. Ключевым условием для изменения тренда является снижение ключевой ставки, которое позволит лизингодателям пересмотреть условия финансирования и возобновить активное кредитование транспортных предприятий.

Источник: ТГ 40 тонн — о грузоперевозках и логистике