Трехосный самосвал КАМАЗ‑6520 Люкс
С российскими коробками ZF
Около 80% тяжелых камских грузовиков оснащаются 16- или 9-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными в Челнах на СП «ЦФ-КАМА», хотя автозавод не прекратил выпуск своих коробок, как планировали лет десять назад. При применении на тяжелых грузовиках КАМАЗ двигателей мощностью около 400 л. с. у автозавода нет альтернативы 16-ступенчатым коробкам передач ZF Ecosplit 16S1820. Почему? Потому, что это российские коробки и их производство давно налажено в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА». С более мощными двигателями используют коробки ZF 16S2220 и ZF 16S2225, выпуск которых освоен в Челнах в 2017 году. Объемы производства «ЦФ КАМА» – до 50 тысяч коробок в год, но это с учетом выпуска еще и 9-ступенчатых ZF Ecomid 9S1310, которые ставят на самосвалы КАМАЗ‑65115. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет более 50%, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, от «европейцев» и вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев».
Один из вариантов чисел коробки ZF Ecosplit 16S1820 – от 13,8 до 0,84 – как раз и применяется на КАМАЗ‑6520 Люкс. В отличие от новейших самосвалов КАМАЗ‑6580, на семействе 6520 в приводе управления механическими коробками ZF Ecosplit все еще используют телескопическую тягу, а не тросы. Тросы лучше для четкости управления, но тяга надежнее. Кстати, на «КАМАЗе» планируют устанавливать на самосвалы и коробки-«автоматы», точнее «роботы». На магистральные седельные тягачи КАМАЗ‑5490 NEO уже устанавливают 12-ступенчатые «роботизированные» ZF AS-Tronic 12AS2131, а первым самосвалом с «роботом» стал КАМАЗ‑65115. На этих автомобилях используются двигатель Cummins ISB 6,7 мощностью 285 л. с. и коробка ZF 9AS1310 на 1300 Н.м. Эта КП относится к семейству «роботов» ZF EcoTronic mid. Если ZF AS-Tronic имели оригинальную конструкцию, в частности, у них два горизонтальных промежуточных вала, то в семействе ZF EcoTronic компания ZF Friedrichshafen AG пошла другим путем. На выпускаемые серийно механические коробки начали устанавливать электронно-пневматические механизмы переключения передач. Единственная проблема – ZF 9AS1310 не поставить на 20-тонный самосвал. Она не проходит по крутящему моменту двигателя. Видимо, для самосвалов типа КАМАЗ‑6580 и КАМАЗ‑6520 Люкс будут использовать другие «автоматы».
Удивительное дело, с развалом СССР и «содружества стран народной демократии» тихо помер грузовой автопром в Болгарии, Венгрии и в Чехословакии, но в этих странах живо производство осей для тяжелых грузовиков. И, можно сказать, живо во многом благодаря «КАМАЗу». Двадцать лет назад у Камского автозавода не было своих ведущих 13-тонных мостов с планетарными ступичными редукторами, поэтому их закупали у венгерской RABA и у болгарской MАДАРА – лицензионные чешской Skoda. Эти же мосты закупал и АЗ «Урал» для своего тяжелого семейства. Но «КАМАЗ» упорно занимался разработкой и запуском в производство своих мостов со ступичными редукторами. Когда в Челнах началось массовое создание СП с различными производителями, в том числе и с Daimler, планировалось наладить и производство «мерседесовских» ведущих мостов: гипоидных для седельных тягачей, с планетарными редукторами – для самосвалов. То есть, тех мостов, которые применяются на Mercedes-Benz Actros и тяжелых версиях Axor. Это мосты моделей HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост, с передаточным числом редукторов 5,143 или 5,333. Но по ряду причин этот проект не состоялся.
На самом современном поколении самосвалов КАМАЗ‑6580 используются 16-тонные китайские мосты SHAANXI HANDE AXLE. Эти мосты ведут свою родословную от мостов со ступичными планетарными редукторами австрийской компании STEYR и германской MAN. Однако на семействе КАМАЗ‑6520, в том числе и на «Люксе», теперь уже применяют свои, новые камазовские мосты. Если сравнивать мосты КАМАЗ‑6520 с мостами КАМАЗ‑65115, то легко заметить, что между ними нет ничего общего. Мосты КАМАЗ‑65115 – это продукт эволюции мостов 5320, то есть с двухступенчатыми редукторами. Разве что на них выросла осевая нагрузка, появилась блокировка межосевых дифференциалов. Новые мосты КАМАЗ‑6520 конструктивно схожи с мостами тяжелых грузовиков-иномарок, и, в сравнении с мостами 65115, здесь совсем другие балки, другие чулки и подшипники, другие ступицы. Балки ведущих мостов КАМАЗ‑6520 штампосварные, главная передача разнесенная, со ступичными планетарными редукторами, с блокировками межколесных дифференциалов. Первый ведущий мост на задней тележке – с проходным редуктором. Есть два варианта передаточных чисел: 5,11 и 6,33, то есть редуктор для самосвала-одиночки и редуктор для самосвала, ориентированного на работу с самосвальным прицепом. Важно, что новые ведущие мосты выпускают и в управляемом варианте, так появляется возможность изготавливать полноприводные версии тяжелых грузовиков. К примеру, на пятиосном КАМАЗ-РИАТ‑7330 10х8 применяют как раз камазовские мосты со ступичными редукторами.
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
По каким направлениям ставки на перевозки грузов автотранспортом выросли или снизились сильнее всего для различных типов кузовов
Легкий китайский фургон Foton Toano представлен на российском автомобильном рынке в двух вариантах колесной базы (L2, L3) и высоты кузова (H2, H3)