Галерея (32)


Фланцы кардана – с торцевыми шлицами, чашки крестовин – с кольцами
Даже прототип седельного тягача из «ГАЗон-Next» уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече
В обивке передних дверей расположены удобные и вместительные карманы
В крыше спального модуля есть застекленный люк
Спальных полок у «чайковской» версии кабины целых две, но они не очень широкие
В «двухрядке» спинки задних сидений откидываются. Получается спальник
Выпуск спального модуля наладили в нижегородской «Чайке-Сервис». Он выклеен из пластика
Подвеска ведущего моста на продольных реактивных штангах и с тягой Панара – разработка ГАЗа
Этот вариант пневмоподвески на полурессорах разработала для «Валдая» компания «Ростар» из Набережных Челнов
У передней рессоры три листа. Амортизаторы смонтированы перед балкой
Интегральный ГУР производства ZF. На шарнирах полиуретановые чехлы
На Next «по кругу» установлены дисковые тормоза с пневмоприводом
В задней подвеске применили более толстый коренной и подкоренной листы
Крепление задних колес на шести шпильках, но теперь без футорок
В основе ведущего моста у всех Next – балка ГАЗ-53, но редуктор и тормозные механизмы другие
Подвеска единственной оси у полуприцепа пока рессорная, а тормоза барабанные с энергоаккумуляторами
Радиатор системы охлаждения и интеркулер пока ограничены лонжеронами
Блок управления, как и вся топливная система, – производства Bosch
Применена рециркуляция ОГ (EGR) с жидкостным теплообменником
Версия дизеля ЯМЗ-534 для «ГАЗона-Next» (слева) несколько отличается от других модификаций. В частности, масляные фильтры разные
Седло Jost JSK 26D короче и уже, чем привычные ССУ на больших тягачах
Два алюминиевых бака по 105 литров. Причем баки – российские, их делает одна из питерских фирм
На дисплее комбинации приборов есть указатели давления в пневмосистеме
Есть круиз-контроль и клавиши, изменяющие обороты двигателя
По тщательности отделки интерьера «ГАЗон-Next» вполне сопоставим с конкурентами иномарками
Мотор плотно встал под капот, однако к левой стороне подбираться удобно. Там форсунки, генератор, компрессор
Все пневморазъемы и электрические розетки – как на большом тягаче
Пока грузоподъемность полуприцепа 10 тонн, с двумя осями на полуприцепе ее легко довести до 12 000 кг. Внутренняя длина платформы 8378 мм

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2

У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ»

Кабина

«Группе ГАЗ» не очень нравится фраза «кабина от новой «ГАЗели» на «ГАЗоне-Next» и «Урал-Next». Поэтому теперь входит в обиход термин «единый кабинный модуль Next». Главное, что не меняется суть – нижегородские инженеры создали действительно удачную кабину и с минимальными изменениями смогли адаптировать ее к разным грузовикам совершенно различного назначения. Особенно ярко это видно по «Урал-Next» – автомобилю, который ну никак не похож на городской.
Еще при первом знакомстве с «ГАЗелью-Next», два года назад, было видно, что новая кабина длиннее и шире прежней. Кабина стала шире на 60 мм, во всяком случае, внутри: ширина по стеклам дверей – 192 см, если мерить по обивке – 162 сантиметра. Но там отформованы широкие и потому удобные подлокотники, они и скрадывают этот размер. Причем подлокотник есть и на водительском сиденье. В плечах – ощущение простора, небывалого раньше на «газонах». Длина кабины от нижней кромки лобового стекла до задней стенки – 150 см. Высота от пола до потолка – 140 см. Если сравнить эту кабину с кабиной ЗИЛ-130 – в ней сидишь словно в старой скворешне. У ЗИЛа ширина 160 см, длина от нижней кромки стекла до задней стенки – всего 116 см, и это при «баранке» диаметром 47 сантиметров. Высота тоже не впечатляет – 125 см, потолок назойливо давит на череп. С «ГАЗон-Next» сопоставима по габаритам только кабина ЗИЛ-4331. Как говорится, что и требовалось доказать. Для перевозок на небольшом плече, без планируемых ночевок в кабине, этого объема вполне достаточно и седельному тягачу. Но теперь в Нижнем делают и двухрядную, семиместную кабину. Там по правой стороне появилась дополнительная дверь для доступа ко второму ряду сидений и предусмотрены откидывающиеся спинки. Они фиксируются особыми замками, складываются вперед, тем самым получается спальное место длиной 180 см (по панелям обивки) и шириной 80 см. Спинки высокие, поэтому и получается такая более чем достаточная ширина, но с «тыла» они жесткие – без дополнительного матраца не поспишь. Все же спальник коротковат. Однако при желании водитель доведет его сам, под свои требования.
Если же рассматривать версии длинных кабин «ГАЗон-Next» и «ГАЗель-Next» именно для межрегиональных перевозок, то под такую работу дополнительная дверь на «второй ряд» вообще не нужна. Понятно, что «глухую» панель (даже без стекол) вместо двери и заводу проще делать, а для покупателя грузовик с новой кабиной будет доступнее. Пока кабины Next в таком исполнении нет. Было бы хорошо создать версию этой кабины в стиле американских магистральных тягачей. Тем более что разница в ширине американских кабин и новой горьковской невелика – примерно 100-150 мм. При размещении внутри двух кресел места вполне хватает, а спальную зону сделать шириной, близкой к предельным габаритам, – около 2500 мм. Без особых затрат получится аэродинамически совершенный «клин», разрезающий поток набегающего воздуха, а не толкающий его впереди себя, как это обычно бывает у «бескапотников».
Не оставят без внимания новую кабину и фирмы, специализирующиеся на создании спальных модулей и удлинении кабин. В Нижнем Новгороде это компания «Чайка-Сервис», а в Набережных Челнах – ООО «Дамин». Их надстройки не намного дороже, чем удлиненная кабина, а уровень комфорта будет выше из-за большей ширины и подросшего потолка.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (32)

Фланцы кардана – с торцевыми шлицами, чашки крестовин – с кольцами
Даже прототип седельного тягача из «ГАЗон-Next» уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече
В обивке передних дверей расположены удобные и вместительные карманы
В крыше спального модуля есть застекленный люк
Спальных полок у «чайковской» версии кабины целых две, но они не очень широкие

Комментировать





Поделиться