Галерея (3)
Седельный тягач Dongfeng GX – вместо Mercedes и Scania
С эмблемой в виде двух ласточек
Время нынче такое. Каждому перевозчику, независимо от масштаба и формы собственности, рано или поздно приходится принимать непростое решение – чем заменить отработавший свой срок европейский грузовик. Вариантов немного: родной КАМАЗ да разнообразные «китайцы», которые пришли к нам совсем недавно, и статистики по ним мало. Один из крупнейших грузоперевозчиков России – компания Dentro, выбрала Dongfeng GX. Как он себя показал? Какие есть проблемы в эксплуатации?
История Dongfeng началась в далеком 1969 году со строительства «Второго автомобильного завода» в провинции Хубэй. Первой моделью был грузовик и, конечно, военный. Потом появились гражданские машины, первые легковушки, совместные предприятия, новые заводы, дочерние компании. Разбираться в структуре современных крупных китайских корпораций – занятие, заведомо обреченное на провал. Кто с кем объединялся, расходился, открывал и закрывал совместные предприятия, кто кому принадлежит и какую продукцию выпускает? Здесь запутается даже специалист. Холдинг Dongfeng как раз из таких: входит в четверку крупнейших автопроизводителей Поднебесной, производит легковые, грузовые автомобили и автобусы различных классов, автокомпоненты, запасные части, имеет множество СП с зарубежными компаниями. Ему принадлежит добрый десяток автомобильных марок. Компания контролируется Комиссией по управлению государственными активами. Есть в Китае такой государственный инвестор.
Простому автомобилисту в России марка Dongfeng мало знакома. Легковушки с таким именем продаются давно, но не слишком активно, и большим спросом не пользуются. А про то, что известный у нас бренд дорогих гибридов и электромобилей Voyah это тоже Dongfeng, знают далеко не все. Липецкий «Эволют», кстати, тоже отпрыск «донфенговского» семейства…
Грузовики с эмблемой в виде двух ласточек знакомы отечественным специалистам много лучше, ведь первые машины (а это были самосвалы) появились в нашей стране два десятка лет назад. Сегодня линейка продукции куда шире, а в последние годы стали активно завозить седельные тягачи серий GX и KX. У них появился даже свой, генеральный дистрибьютор – компания «Восточный ветер».
Американец? Швед? Китаец!
Серия GX – не только топовая модель китайского производителя. Это еще и машина, практически полностью сделанная на заводах Dongfeng. Сторонние комплектующие тут придется поискать. Неужели китайцы научились самостоятельно, с нуля, разрабатывать машины? Пока нет, зато они хорошо умеют подбирать партнеров для совместных предприятий и быстро перенимают их опыт. А уж осваивать производство китайские товарищи умеют – быстро и, последние годы, с неплохим качеством.
Посмотрите на кабину флагмана Dongfeng. Ничего не напоминает? Да это же Volvo серии FH – одна из самых удобных, просторных и уважаемых российскими водителями кабин. Откуда она тут взялась? Все объясняется очень просто – китайская фирма сотрудничает со шведами на ниве разработки тяжелых грузовиков более десяти лет.
Под кабиной урчит тринадцатилитровый двигатель Cummins… Только не американский, а китайский, сделанный на совместном предприятии. Cummins, в свою очередь, с 2017 года сотрудничает с Eaton – известным производителем трансмиссий. Их общее предприятие называется Eaton Cummins Automated Transmission. Нужно ли объяснять, откуда на китайском тягаче «итоновская» роботизированная коробка? Также в Китае, на СП производят передний и задний мосты Dana.
Что еще в машине от именитых производителей? Тормоза Knorr-Bremse, пневматика Wabco, ретардер Voith, седло Jost. Как и большинство китайских автомобилей, Dongfeng богато оснащен системами и устройствами, которые обеспечивают комфорт водителя и облегчают его работу. Тут и регулируемое кресло с обогревом и вентиляцией, и автономный отопитель, и система кругового обзора, и климат-контроль, и диодные фары. Есть системы контроля давления в шинах, противоскольжения, противооткатная и стабилизации. Умные камеры следят за дорожной разметкой, электроника предупреждает об опасности столкновения. На панели два цветных дисплея, зеркала обогреваются, спальное место просторное, шириной 85 сантиметров. Всех «плюшек» и не перечислить…
Читайте также:
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
Галерея (3)
