Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9

Информация

• Двигатели Renault dCi11 ведут свою историю от 11-литровых дизелей M.I.D.R.06.23.56., знакомых нашим перевозчикам по грузовикам Renault Major, а из более поздних моделей – Renault Kerax и Renault Premium Route. Однако в 2000 году Renault Trucks купила Volvo Trucks, и шведы начали модернизировать французские грузовики, стремясь оптимизировать расходы. Одной из первых жертв политики сокращения затрат стал двигатель dCi11: его производство начали постепенно сворачивать, оснащая грузовики Renault дизелями шведской разработки. Вот тут-то о покупке лицензии на ставший ненужным шведам мотор и договорилась «Группа ГАЗ». Сразу были оговорены права на модернизацию двигателя до уровня Евро-4 и Евро-5, создание на основе Renault dCi11 9-ти и 13-литровых моторов. Из Франции вывезли всю сборочную линию, которая отработала всего-то около семи лет.
• Хотя и МАЗ, и ЯМЗ постоянно декларируют общую заинтересованность в процветании друг друга, при всех положительных отзывах перевозчиков о дизелях ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536 Минский автозавод все же продолжает искать партнеров, готовых поставлять двигатели на его сборочный конвейер. Необходимый для самосвалов мощностной диапазон – от 400 до 470 л. с. По нашим сведениям, одна из причин – некоторые разногласия по ценам. Вторая причина – далеко не все потенциальные покупатели МАЗов являются приверженцами дизелей Renault Trucks или ЯМЗ, и, несмотря на более высокую цену, предпочтут купить самосвал с мотором Daimler. Применение двигателей Mercedes-Benz V6 – одно из направлений в стратегии развития грузовиков МАЗ. Но другим клиентам и моторы ЯМЗ не по карману. Поэтому, чтобы увеличить продажи, создаются версии грузовиков в разных ценовых сегментах рынка, причем как внутреннего (Россия, Беларусь, Казахстан), так и внешнего, экспортного.
  Премиум-сегмент минских самосвалов, видимо, будет комплектоваться дизелем Mercedes-Benz Actros V6 ОМ 501, 11,97 литра с настройкой 435 л. с. и моментом 2100 Н.м. Второй «мерседесовский» мотор, кандидат на монтаж под мазовскую кабину – рядная «шестерка» Mercedes-Benz Axor ОМ457, 11,94 литра, 428 л. с./2100 Н.м. Этот же мотор применяют и на флагманском КАМАЗ-5490. Оба «даймлеровских» дизеля хорошо известны нашим перевозчикам, а дополнит их новый Cummins модели ISG12. Объем этого двигателя 11,8 литра, размерность 132х144 мм, диапазон мощности 350-500 л. с. максимальный момент 2300 Н.м – очень хорошие показатели. При этом он сравнительно легкий (860 кг) и компактный. У Cummins ISG12 мокрые гильзы, удобные в ремонте, экономичная топливная аппаратура Common Rail, уровень токсичности от Евро-4, с технологией нейтрализации SCR, и вплоть до Евро-6. Есть встроенный компрессионный моторный тормоз, причем распредвал установлен в головке.
  А для нижнего ценового сегмента все же возможен V8 ЯМЗ-6586, и планируют использовать китайский дизель Weichai Power WP12 объемом 11,6 литра, 126х155 мм, мощностью до 420 л. с. WP12 – результат глубокой модернизации известного в России семейства дизелей Steyr WD615, которые выпускают в КНР под «именем» WP10. Моторы Steyr WD615 в Китае распространены не меньше, чем у нас ЯМЗ – их ставят почти на все тяжелые грузовики разных марок, на спецтехнику, используют как промышленные и судовые дизели.

• Вы знаете, какой индекс имел МАЗ-200 колесной формулой 4х4? Как ни странно – МАЗ-502. Его выпускали с 1957 по 1966 годы. КрАЗ делал трехосный вездеход 6х6 модели «214», позже – «255», а минчане освоили более легкую машину. Парадокс в том, что настоящая «500» серия у Минского автозавода появилась только в 1965 году, а у нее уже забрали одну цифру… Поэтому вездеходам 4х4 присвоили номера: лесовозу – ­МАЗ-509, седельному тягачу – ­МАЗ-508, а трехосных 6х6 минских грузовиков того поколения не существовало. Как не было и полноприводных самосвалов на шасси МАЗ-200 и МАЗ-500. Первым минским полноприводным самосвалом можно считать МАЗ-7510 8х8 грузоподъемностью 20 тонн. Его выпускали в 70-е годы на основе ракетовоза МАЗ-543 «Ураган», он же МАЗ-7410. Редкий был автомобиль на гражданке… В 90-х годах был налажен выпуск самосвалов МАЗ-55513 4х4 грузоподъемностью 7-8,5 тонны, а позже – и трехосных полноприводных МАЗ-6317, на основе которых создали самосвалы МАЗ-55165 и МАЗ-651705 грузоподъемностью 19-19,5 тонны.