Галерея (3)


У рессорного «трехосника» стоят 16-тонные мосты со ступичными редукторами. Мосты сверху держат продольные штанги
У легкого «трехосника» мосты сверху держат А-образные реактивные штанги
Компоненты тормозной системы производства китайской компании SORL
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Особенности конструкции тягачей Dayun V9 – не только на рессорах

Особенности конструкции тягачей Dayun V9 – не только на рессорах

На всех седельных тягачах Dayun V9, которые поступают в Россию, установлена передняя ось, рассчитанная на 7,5 тонны
Особенности конструкции тягачей Dayun V9

Хорошие размеры

Мосты, а также раму Dayun Heavy Truck делает сама. Задние мосты, кроме более тяжелого трехосного «рессорника», выдерживают 13 тонн. Обязательно есть датчики осевых нагрузок. На V9 4х2 X4181 задняя подвеска на двух пневмобаллонах и с полурессорами на сайлентблоках большого диаметра. Двухбаллонную пневмоподвеску применяли на втором и третьем «Актросах», на «Сканиях». Volvo и MAN остаются приверженцами четырех баллонов. Некоторые производители тягачей применяют обе схемы. Считается, что под большие нагрузки и плохие дороги предпочтительнее четырехбаллонная схема – ​она мягче. Но с двумя баллонами пневмоподвеска легче и проще в обслуживании. На трехосном Dayun V9 Air подвеска двух ведущих осей на восьми баллонах.

У рессорного «трехосника» стоят 16-тонные мосты со ступичными редукторами. Мосты сверху держат продольные штанги

Интересно, что рамы на Dayun V9 выполнены по схеме «лонжерон в лонжероне». То, что на всех самосвалах-«китайцах» применяется такая конструкция, нам привычно, но здесь «слоеный пирог» и у двухосного тягача. Однако в дополнение к 8 мм основного лонжерона, толщина вставки всего 5 мм, зато высота профиля 300 мм. Очень хорошие размеры. Напомним, что на многих европейских тягачах высота может быть 280 и даже 260 мм, лонжерон идет в один слой толщиной 8-9 мм. Здесь, на Dayun V9, в наиболее нагруженных зонах применяют еще и локальные усилители. И нет смысла сомневаться в качестве стали, из которой делают раму.

У легкого «трехосника» мосты сверху держат А-образные реактивные штанги

Тормоза на тягаче 4х2 и «трехосниках» разные. На двухосном они дисковые по кругу, а на тягачах 6х4 – ​барабанные. Компоненты тормозной системы производства китайской компании SORL. Это бренд крупной компании Ruili Group Auto Parts, которая производит компоненты тормозной системы для легковых и коммерческих автомобилей, железнодорожного транспорта, строительной и сельскохозяйственной техники. Сейчас продукцию SORL активно используют на конвейере ГАЗ и КАМАЗ.

Компоненты тормозной системы производства китайской компании SORL

Читайте также:

Особые спецификации

Всё для водителя!

Результат творческого переосмысливания

В Россию своим ходом


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

Карьерный самосвал КАМАЗ «Атлант 49»

Карьерный самосвал КАМАЗ «Атлант 49» – третий в семействе

Карьерный самосвал-углевоз КАМАЗ‑4554 «Атлант 49» – младшая модель карьерной техники семейства «Атлант», которую выпускает Камский автомобильный завод

Полноприводный вездеход «Урал-80»

Полноприводный вездеход «Урал-80» – от поколения к поколению

В 2023 году в Ярославле представили три новых дизеля с увеличенным объемом каждого из цилиндров, и среди них 5,1-литровую «четверку» ЯМЗ‑535. Двухосному «Уралу» она подошла в самый раз

Галерея (3)

У рессорного «трехосника» стоят 16-тонные мосты со ступичными редукторами. Мосты сверху держат продольные штанги
У легкого «трехосника» мосты сверху держат А-образные реактивные штанги
Компоненты тормозной системы производства китайской компании SORL

Комментировать





Поделиться