Новое поколение самосвалов КАМАЗ

Информация

• В Набережных Челнах реализована программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных «КАМАЗом» совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «Cummins-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и «Федерал Могул Набережные Челны» – один из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. «КАМАЗ» стал для них стратегически важным партнером.
• Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции. Есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
• При сравнении настоящего Mercedes-Benz Axor и КАМАЗ-5490 одним из аргументов в пользу «немца» было то, что на камском тягаче для замены сцепления якобы необходимо сдвигать вперед или даже снимать двигатель. Все из-за того, что неправильно смонтировали траверсу рамы – за коробкой. Но это домыслы «досужих языков». Сцепление применяется надежное и проверенное – однодисковое, диафрагменное, диаметром 430 мм Sachs MFZ430, фирмы, которая входит в концерн ZF. И технология замены ничем не отличается от привычной.
• И у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мостах есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов, хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки.
• Заявлено, что в перспективе очередным этапом в сотрудничестве «КАМАЗа» с Daimler будет налаживание производства кабины Mercedes-Benz Actros. Причем кабины четвертого поколения, а не третьего Actros, что сейчас собирают в Челнах на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток».