Научно-технический центр Ford Otosan

С появлением на российском рынке седельных тягачей Ford F-max у наших перевозчиков кроме интереса к конструкции, агрегатам и компонентам новых грузовиков появляется желание ознакомиться и с их производством

2895 0 27 13.01.2020
Научно-технический центр Ford Otosan

Экономическая география

Оба завода Ford Otosan расположены вблизи железнодорожной магистрали Стамбул – ​Анкара. Завод, где делают Ford Transit, находится в городе Коджаэли, в 100 км от Стамбула. Те Ford Transit, которые сходят с конвейера в России, в Елабуге, собраны из машинокомплектов, которые отправляют нам именно из Коджаэли. Чтобы попасть на автозавод, где собирают тяжелые грузовики, надо проехать еще около 200-250 км. В этой поездке выяснилось, что завод Ford Trucks теперь находится не в Инону, а в Эскишехире, причем само производство не сдвинулось с места ни на дюйм. Дело в том, что Инону – ​сравнительно небольшой город, а Эскишехир почти что город-миллионник, и для него престижно иметь «свой» автозавод. Завод же расположен между этими городами. Собственно, нас в России не удивить переименованиями автозаводов. Можно и ЗИЛ вспомнить, и ГАЗ, а еще города Брежнев и Устинов со своими автозаводами…
Завод Ford Trucks в Эскишехире способен выпускать более 15 тысяч грузовиков в год, при работе пять дней в неделю в одну смену. Сюда же надо добавить еще и возможные 2000 машинокомплектов «Фордов» для сборочного производства в России, в Калининграде, на заводе «АВТОТОР». Пилотная сборка грузовиков Ford Cargо началась в Калининграде осенью 2015 года. Сейчас с конвейера «АВТОТОРа» сходят седельные тягачи Ford Н566 образца 2016 года и  самые современные Ford F-max Н625.
На заводе в Эскишехире тоже на одном конвейере с Ford F-max Н625 собирают и Ford Н566 с колесными формулами 4х2, 6х4, 6х2, 8х4 и 8х2, как тяжелые версии шасси под строительные надстройки, так и более легкие шасси для развозных грузовиков. В тот день, когда мы были на заводе, складывалось впечатление, что новейших Ford F-max Н625 выпускают примерно процентов 20-25. На конвейере на различных операциях работает 11 роботов. Конечно, просто цирковой номер, который обязательно демонстрируют журналистам на всех автозаводах, хоть в Швеции, хоть в России и, конечно же, в Турции – ​как робот устанавливает лобовое стекло для вклейки в проем кабины. Таких быстрых и точных перемещений огромного, но хрупкого стекла, какие обеспечивает «механическая рука», от человека не добиться никогда.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015