Грузовик Hyundai HD35

Двигатель

Однако Hyundai HD35 нельзя назвать полностью не зависимым от своего младшего собрата Hyundai Porter: на HD35 стоит именно «портеровский» дизель. При всем многообразии двигателей у Hyundai Motor Corporation, где есть и дизели объемом 3,9 литра, 130 и 150 л. с. или 3,3 литра мощностью 115 л. с., все же применили четырехцилиндровый рядный 2,5-литровый мотор Hyundai D4CD. Этот же двигатель ставят на микроавтобусах Hyundai Starex, «паркетниках» KIA Sorento. Двигатель существует как минимум в трех версиях: атмосферный, мощностью 116 л. с., с турбонаддувом – на 170 л. с. и как бы промежуточный – 136 л. с. Мотор с самой мощной настройкой как раз ставят на Hyundai Starex и KIA Sorento, а на Hyundai HD35 – 100-киловаттный двигатель.
Мотор ведет свою родословную от дизеля Mitsubishi 4D56, который применяли на полноприводных микроавтобусах Mitsubishi Delica (он же L300 и L400), еще одно название – Mitsubishi Space Gear. Среди особенностей конструкции применение двух балансирных валов. Это типичная конструкция именно для двигателей Mitsubishi, в результате нет никаких вибраций, обычно присущих «четверке» на холостом ходу. А в движении тем более нет никакой тряски. Мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, причем распредвалов два, и они размещены в головке. Привод ГРМ переднего расположения – цепью. Но здесь их три! Одна цепь обеспечивает привод распредвалов, вторая работает на привод масляного насоса и правого балансирного вала, третья – на привод левого балансирного вала и насоса ТНВД. ­Натяжителей цепей три, они автоматические, но работают не от масляной системы двигателя, а механические с простой пружиной, башмаки и успокоители пластмассовые. Понятно, что цепь в приводе ГРМ надежнее зубчатого ремня, и это особенно важно для дизеля. Если обрывается ремень – без вариантов, предстоит серьезный ремонт головки и клапанов или полная замена головки блока в сборе. А цепь порвать это надо умудриться! Наверняка цепь выходит полмиллиона километров, а может, и больше. Поэтому мотор Hyundai D4CD хорош еще и примененным здесь надежным цепным приводом ГРМ. Клапаны регулировать не надо: здесь стоят гидрокомпенсаторы. При возможном ремонте явно на пользу пойдут и сухие гильзы в чугунном блоке цилиндров. Для таких небольших дизелей гильзованный блок большая редкость. Но мотор не такой уж и «маленький»: диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 96 мм – при объеме 2497 см3 получается близкая к «волговской», но длинноходная размерность. Современные дизели для кроссоверов и микроавтобусов часто бывают на 500 кубов, а то и на целый литр меньше объемом, а для коммерческого автомобиля объем важен. Он сказывается и на ресурсе, и на величине крутящего момента. Между тем у Hyundai D4CD, даже с его настройкой 136 л. с. при 3800 об/ мин и моментом 294 Н.м при 1500-3000 ­об/ мин, эти показатели лучше, чем у многих конкурентов. При этом, для сравнения: максимальный крутящий момент 30 кГс.м это момент двигателя ­ГАЗ-53 объемом 4,25 литра, под автомобиль грузоподъемностью 4-4,5 тонны! То есть «кореец» получается резвым и при этом экономичным. Вот что значит турбонаддув и интеркулер!
Топливная система самая современная и экономичная, то есть Common Rail. Мотор уровня ­Евро-5, поэтому в дополнение к «общей магистрали» он оснащен системой нейтрализации с рециркуляцией отработавших газов EGR с жидкостным теплообменником. Кроме того, есть каталитический нейтрализатор, но без AdBlue, и регенерируемый (самовосстанавливающийся под действием высокой температуры) сажевый фильтр. То есть система нейтрализации достаточно простая и малозатратная, конечно, настолько, насколько эти понятия применимы к уровню Евро-5. Для сохранности дорогостоящей топливной системы в нормальном состоянии есть фильтр-отстойник. Фактически это корейский аналог Separ, но маленький и без прозрачной колбы, зато с датчиком воды. Топливный бак стальной, на 65 литров, длинный и узкий. Почему-то на всех «корейцах», «японцах» и «китайцах» к заправочной горловине бака, расположенной под широким кузовом или фургоном, очень сложно добраться не испачкавшись. А казалось бы, всего-то – сделать выносную горловину с пробкой и соединить ее с баком резиновым шлангом. Кроме того, бак и низко расположен: до земли около 250 мм. Между тем его совершенно свободно можно поднять на 100 мм вверх, оставив зазор 50 мм до платформы или фургона.
Однозначно хороша подвеска двигателя, она сделана как раз для грузовика – четырехточечная, с серьезными резиновыми подушками. Маловероятно, что их будет обрывать при езде с повышенной нагрузкой.
Все электрооборудование у Hyundai HD35 12-вольтовое. Не будет проблем с приобретением лампочек и аудиосистемы. При этом стартер довольно мощный – 2,2 кВт, с постоянными магнитами, редукторный, поэтому и «крутит» очень лихо, но здесь велика заслуга и аккумулятора емкостью 100 ампер-часов. Генератор тоже хороший на 90 ампер.
Периодичность замены масла 15 тысяч километров – тоже неплохо для маленького грузовичка.