Галерея (50)


На моторах ЯМЗ-650 в системе смазки применяется центрифуга
Ведущие мосты FOTON – тоже лицензионные Steyr. Есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов
Мостик за кабиной тягача надо делать чуть длиннее и в два раза шире
Китайским ведущим мостам со ступичными редукторами альтернативы пока нет
Высота седла тягача около 1300-1350 мм
Лонжероны рамы могут быть двойными, плюс усилители
Фактически ведущие мосты «Урал Next» 6х4 рассчитаны на нагрузку 13 тонн, но декларируются как 10-тонные
На дорожных «Уралах» перед топливным баком смонтирован резервуар для AdBlue
Удивительно, но здесь умудрились разместить 11-литровый двигатель ЯМЗ-650!
В дополнение к рядным ярославским «шестеркам» на конвейер «АЗ Урал» будут поставляться и дизели ЯМЗ V6
Лучше всего компонуется рядная «шестерка» ЯМЗ-536
16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit в первую очередь нужны тягачам
Коробка ZF 9S1310 оптимальна для одиночных новых «Уралов»-самосвалов
В подвеске второго ведущего моста применен стабилизатор поперечной устойчивости. Корпуса втулок – без разъема
Моторы серии ЯМЗ-530 одолели ­Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5
В основе семейства дизелей ЯМЗ-650 11-литровый мотор Renault dCi11
«Урал Next» может быть и с ГБО, тогда баллоны под метан ставят за кабиной
Стартер компактный и мощный, с планетарным редуктором
Три «стакана»: два масляных фильтра и водомасляный теплообменник
В приводе вентилятора ЯМЗ-650 – электромагнитная муфта. Она экономит топливо
ТНВД для Common Rail теперь тоже делают в Ярославле. Это очень важно
Под метан: выносные катушки зажигания, индивидуальные для каждого цилиндра
На «Урал» теперь ставят и джойстик с тросовым управлением КПП
Стоит ожидать появления в семействе «Урал М» дорожного седельного тягача 6х4. Машина будет достаточно интересной
Вот так сейчас выглядит сборочный конвейер в Миассе. Кроме «Next» и «M» выпускают «Урал-4320» 6х6
У тягача 6х4 кроме другого переднего моста интересен еще закабинный спальник производства «Чайки-Сервис»
Такого многообразия исполнений одной кабины на «газовском» конвейере никогда не было. При этом в ней широко применяется оцинкованная сталь и пластик
Кабинный модуль для каждого грузовика поколения «Next» проще всего отличить по деталям оперения
2003 год: первые попытки оснастить «Урал» кабиной Iveco с интегральным оперением
У этого выставочного экземпляра «Урал-6464» тоже была стеклопластиковая крыша
Вместо бортовой платформы легко поставить хороший фургон и зацепить прицеп с аналогичным фургоном
Такой будет кабина со спальником и низкой крышей. Она впору и самосвалу, и тягачу под буксировку «трала»
У тягача только два кресла, зато есть проход к спальнику
Сиденье водителя импортное, на пневмоподвеске, со множеством регулировок
Обивка дверей удобная, но на кочках можно удариться рукой о подлокотник
Ширина матраца нижней полки 60 см, надо бы добавить еще 10 см
В кабине самосвала будет три кресла. Это конкурентное преимущество!
От удара бруса на стальном оранжевом капоте сразу появилась огромная вмятина
Так стоял рычаг коробки на полноприводном «Урале Next» с 5-ступенчатой КП ЯМЗ
Такие накрышные спальники делают в Беларуси, а продают и устанавливают – в подмосковной Электростали
По качеству отделки интерьера кабинный модуль «Next» ничем не хуже грузовиков-иномарок
Запаска на правом лонжероне рамы. Сверху – блок подготовки воздуха
Впереди четырехлистовые рессоры и необычный передний кронштейн
Задняя подвеска оригинальная: новый балансир, а в рессоре 9 листов
Тормозные камеры ведущих мостов подняты почти до уровня лонжеронов рамы
Для тягача «ушастая» балка моста оптимальна, но самосвалу нужна «прямая»

Дорожные версии грузовиков «Урал Next»

В Миассе готовят к производству дорожные версии грузовиков «Урал Next» колесной формулой 6х4

Информация

  • Урал‑377» 6х4 и его модификации выпускались в Миассе с 1965 по 1983 годы, всего было изготовлено около 74 000 автомобилей. Как и на «Урал‑375» 6х6, на «Урал‑377» устанавливали карбюраторный двигатель V8 ЗИЛ‑375Я4 объемом 7 литров, мощностью 180 л.с. В трансмиссии применялась 5-ступенчатая коробка передач ЯАЗ‑204, двухступенчатая раздаточная коробка, ведущие мосты с двойной главной передачей, без блокировки межколесных дифференциалов. Снаряженная масса автомобиля – ​7225 кг, грузоподъемность – ​7500 кг. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 45 литров на 100 км, при этом использовался бензин АИ‑93, практически аналог нынешнего А‑92.
  • Всоответствии с новым федеральным законом № 248-ФЗ в редакции от 13 июля 2015 года максимальная ответственность перевозчика за перегруз выросла до 500 тыс. рублей. Помимо перевозчика теперь ответственность несет организация, осуществившая загрузку транспортного средства. Она может быть оштрафована на сумму до 400 тыс. рублей.
  • Все тяжелые капотные грузовики сейчас преимущественно делают в США. Но и европейские производители грузовиков, даже те, у кого сейчас вся гамма продукции – ​«бескапотники», когда-то изготавливали «носатые» автомобили. Scania уже скоро 20 лет как прекратила выпуск капотной «Т»-серии, но ностальгируя, дизайнерские рисунки и макеты «капотников» показывает на выставках чуть ли не ежегодно. Дружественным шведам из Сёдертелье MAN представил в Ганновере, на выставке IAA 2010, полукапотный футуристический MAN Conсept S, который стал «гвоздем» среди всех экспозиций седельных тягачей. Но этот MAN пока так и остался прототипом. Ходят упорные слухи, что в Европе к 2025-2030 году будут переводить магистральные грузовики на капотную и полукапотную компоновку. Mercedes-Benz c 2008 года выпускает капотный Zetros 4х4 и 6х6, который, как говорят, ​дополняет семейство полукапотных Mercedes-Benz Unimog. Кстати, «Урал Next» оказался не только похож на Zetros стилистически, но и близок к нему по характеристикам. А это приятно! Наш «Урал» проигрывает разве что по осевым нагрузкам. А вот ценники на иномарки и наш «Урал Next» – ​лучше рядом не ставить.

Галерея (50)

На моторах ЯМЗ-650 в системе смазки применяется центрифуга
Ведущие мосты FOTON – тоже лицензионные Steyr. Есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов
Мостик за кабиной тягача надо делать чуть длиннее и в два раза шире
Китайским ведущим мостам со ступичными редукторами альтернативы пока нет
Высота седла тягача около 1300-1350 мм
Лонжероны рамы могут быть двойными, плюс усилители
Фактически ведущие мосты «Урал Next» 6х4 рассчитаны на нагрузку 13 тонн, но декларируются как 10-тонные

Комментировать





Поделиться