Галерея (50)


На моторах ЯМЗ-650 в системе смазки применяется центрифуга
Ведущие мосты FOTON – тоже лицензионные Steyr. Есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов
Мостик за кабиной тягача надо делать чуть длиннее и в два раза шире
Китайским ведущим мостам со ступичными редукторами альтернативы пока нет
Высота седла тягача около 1300-1350 мм
Лонжероны рамы могут быть двойными, плюс усилители
Фактически ведущие мосты «Урал Next» 6х4 рассчитаны на нагрузку 13 тонн, но декларируются как 10-тонные
На дорожных «Уралах» перед топливным баком смонтирован резервуар для AdBlue
Удивительно, но здесь умудрились разместить 11-литровый двигатель ЯМЗ-650!
В дополнение к рядным ярославским «шестеркам» на конвейер «АЗ Урал» будут поставляться и дизели ЯМЗ V6
Лучше всего компонуется рядная «шестерка» ЯМЗ-536
16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit в первую очередь нужны тягачам
Коробка ZF 9S1310 оптимальна для одиночных новых «Уралов»-самосвалов
В подвеске второго ведущего моста применен стабилизатор поперечной устойчивости. Корпуса втулок – без разъема
Моторы серии ЯМЗ-530 одолели ­Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5
В основе семейства дизелей ЯМЗ-650 11-литровый мотор Renault dCi11
«Урал Next» может быть и с ГБО, тогда баллоны под метан ставят за кабиной
Стартер компактный и мощный, с планетарным редуктором
Три «стакана»: два масляных фильтра и водомасляный теплообменник
В приводе вентилятора ЯМЗ-650 – электромагнитная муфта. Она экономит топливо
ТНВД для Common Rail теперь тоже делают в Ярославле. Это очень важно
Под метан: выносные катушки зажигания, индивидуальные для каждого цилиндра
На «Урал» теперь ставят и джойстик с тросовым управлением КПП
Стоит ожидать появления в семействе «Урал М» дорожного седельного тягача 6х4. Машина будет достаточно интересной
Вот так сейчас выглядит сборочный конвейер в Миассе. Кроме «Next» и «M» выпускают «Урал-4320» 6х6
У тягача 6х4 кроме другого переднего моста интересен еще закабинный спальник производства «Чайки-Сервис»
Такого многообразия исполнений одной кабины на «газовском» конвейере никогда не было. При этом в ней широко применяется оцинкованная сталь и пластик
Кабинный модуль для каждого грузовика поколения «Next» проще всего отличить по деталям оперения
2003 год: первые попытки оснастить «Урал» кабиной Iveco с интегральным оперением
У этого выставочного экземпляра «Урал-6464» тоже была стеклопластиковая крыша
Вместо бортовой платформы легко поставить хороший фургон и зацепить прицеп с аналогичным фургоном
Такой будет кабина со спальником и низкой крышей. Она впору и самосвалу, и тягачу под буксировку «трала»
У тягача только два кресла, зато есть проход к спальнику
Сиденье водителя импортное, на пневмоподвеске, со множеством регулировок
Обивка дверей удобная, но на кочках можно удариться рукой о подлокотник
Ширина матраца нижней полки 60 см, надо бы добавить еще 10 см
В кабине самосвала будет три кресла. Это конкурентное преимущество!
От удара бруса на стальном оранжевом капоте сразу появилась огромная вмятина
Так стоял рычаг коробки на полноприводном «Урале Next» с 5-ступенчатой КП ЯМЗ
Такие накрышные спальники делают в Беларуси, а продают и устанавливают – в подмосковной Электростали
По качеству отделки интерьера кабинный модуль «Next» ничем не хуже грузовиков-иномарок
Запаска на правом лонжероне рамы. Сверху – блок подготовки воздуха
Впереди четырехлистовые рессоры и необычный передний кронштейн
Задняя подвеска оригинальная: новый балансир, а в рессоре 9 листов
Тормозные камеры ведущих мостов подняты почти до уровня лонжеронов рамы
Для тягача «ушастая» балка моста оптимальна, но самосвалу нужна «прямая»

Дорожные версии грузовиков «Урал Next»

В Миассе готовят к производству дорожные версии грузовиков «Урал Next» колесной формулой 6х4

Мнение

Виктор Кадылкин 

управляющий директор АО «АЗ «УРАЛ»

В 2018 году мы возобновляем производство грузовиков «Урал» дорожной гаммы. Первое поколение дорожной серии, ​бескапотник «Урал‑6370» с кабиной собственного производства, мы представили около 15 лет назад. Но к машине, во‑первых, были нарекания по части китайских ведущих мостов, во‑вторых, по комфорту и техническому оснащению она здорово проигрывала конкурентам. Тем не менее автомобили нашли своего покупателя – ​за три года автозавод продал около 2,5 тысячи «дорожников», некоторые из них до сих пор трудятся на различных стройках страны. А затем грянул кризис 2008 года – ​проект пришлось закрыть. Нынешние грузовики дорожной серии созданы на основе более современных агрегатов, преимущественно отечественного производства: двигателей ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑650, коробок передач ZF предприятия «ЦФ КАМА», нового кабинного модуля ГАЗ. Первые экспериментальные автомобили «Урал Next» 6х4 успешно проходят испытания. Дорожный сегмент рынка тяжелых грузовиков в три раза больше, чем сегмент рынка внедорожников. Для нас дорожная гамма – ​это новый вызов и новые возможности. Ключевыми преимуществами «Урал Next» 6х4 должны стать надежность – ​за счет применения современных агрегатов, комфорт для водителя – ​его обеспечивает кабина «Next», а также новая энергоемкая подвеска, лучшая пассивная безопасность – ​за счет капотного исполнения кабины, эффективность эксплуатации – ​за счет применения современных экономичных двигателей, рациональной кинематической схемы трансмиссии и оптимальных параметров грузоподъемности. С таким автомобилем мы готовы бороться с самыми сильными конкурентами. И я уверен – мы справимся!

Галерея (50)

На моторах ЯМЗ-650 в системе смазки применяется центрифуга
Ведущие мосты FOTON – тоже лицензионные Steyr. Есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов
Мостик за кабиной тягача надо делать чуть длиннее и в два раза шире
Китайским ведущим мостам со ступичными редукторами альтернативы пока нет
Высота седла тягача около 1300-1350 мм
Лонжероны рамы могут быть двойными, плюс усилители
Фактически ведущие мосты «Урал Next» 6х4 рассчитаны на нагрузку 13 тонн, но декларируются как 10-тонные

Комментировать





Поделиться