Новости
Галерея (3)
3 возможности справиться с дефицитом: седельные тягачи 4х2
Без тягачей не останемся
С уходом из России европейских производителей тяжелых грузовиков на нашем рынке образуется нехватка порядка 10-15 тысяч седельных тягачей 4х2 для обновления автопарка отечественных перевозчиков. А быть может, «дыра» составит и все 20 тысяч. Из-за того, что сократилось производство флагманских тягачей на «КАМАЗе». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первый: бывшие сотрудники российских представительств «большой семерки» создадут новые компании с юридическими адресами в Казахстане, Киргизии, Узбекистане или Таджикистане, в Армении. В ОАЭ и в Турции, в Китае… И начнут поставлять в Россию как новые тягачи, так и двух-трехлетние с пробегом 200-300 тысяч км.
Второй вариант: на нашем рынке начнут серьезно работать китайские производители, пойдет импорт новейших моделей китайских тягачей. Для ликвидации дефицита тягачей 4х2 достаточно поставок в Россию машин с четырех-пяти китайских автозаводов из имеющихся в КНР более 20 производителей тяжелых грузовиков. Третий вариант: работающие сейчас в одну смену российские и белорусские автозаводы перейдут на «двухсменку», развернут массовое производство современных, конкурентоспособных седельных тягачей. В любом случае, без тягачей наши транспортники не останутся. А скорее всего, сработают все три варианта. Рассмотрим ситуацию именно с отечественным грузовым автопромом.
Лучший отечественный тягач
Слава Богу, у нас работают КАМАЗ и МАЗ, АЗ «Урал» и МАЗ-МАН. Вполне по силам освоить выпуск седельных тягачей 4х2 Минскому заводу колесных тягачей и компании РИАТ из Набережных Челнов. Кроме того, в подмосковном Ликино-Дулево есть Машиностроительный завод «Тонар». Можно найти еще трех-четырех потенциальных производителей подобных грузовиков, тот же бывший «ИВЕКО-АМТ» из Миасса.
Конечно, главным по седельным тягачам в России является Камский автозавод. Именно сейчас наиболее рельефно видна та работа, которую проводили в последние 10 лет. Вершиной упорного труда коллектива завода стало семейство грузовиков пятого поколения с флагманом КАМАЗ‑54901. Впервые магистральный тягач КАМАЗ‑54901 показали на выставке «КОМТРАНС 2017». Два года спустя начали собирать опытно-промышленные партии и за 2019 год сделали 84 автомобиля. А в 20-м началось серийное производство – изготовили более 500 машин.
В 2021 году «КАМАЗ» по выпуску семейства К5 чуть не дотянул до плановых 2,4 тыс. тягачей. При этом параллельно изготовили более 6 тысяч КАМАЗ-5490. В 2017 году с конвейера сошло 4269 тягачей поколения К4. Для сравнения: Scania – многолетний лидер по продажам в России среди «большой семерки», в 2019 году продала 3155, а в 2020-м 2329 магистральных тягачей 4х2. В 2022 году Камский автозавод планировал выпустить суммарно 8 тысяч автомобилей семейства К5, в том числе 6х4 и «четырехосников». Очень хорошая была динамика!
Однако реальный суммарный выпуск грузовиков поколений К4 и К5 во втором квартале 2022 года составил всего 432 автомобиля, а с сентября и до конца года планируется ежемесячно выпускать около 100 машин. Совершенно понятно, что и в этом году, и в следующем, «КАМАЗ» не сможет осилить ежегодный выпуск даже 5 тысяч двухосных седельных тягачей…
Проблема в кабине
Дело в следующем. После введения санкций Камский автозавод на год раньше, чем планировалось, завершает производство более чем успешных тягачей КАМАЗ‑5490. Причина – прекращение поставок импортных панелей для сборки кабины Mercedes-Benz Axor, двигателей Mercedes-Benz ОМ457 и «мерседесовских» ведущих гипоидных мостов. Так ли здесь все плохо?
По моторам – нет! Еще на первые, предсерийные образцы КАМАЗ‑5490 ставили не только немецкий мотор, но и длинноходный V8 КАМАЗ‑740-73, Евро‑4 мощностью 420 л. с. Машина получалась довольно резвая и тихая, мы писали про эти тягачи лет 10 назад. Кроме того, на самосвалы КАМАЗ‑6580, тоже с кабиной Mercedes-Benz Axor, планировали ставить кроме ОМ457 еще и 12-литровый китайский Cummins ISG12. На самосвал КАМАЗ‑6520 «Люкс» с кабиной семейства 5490 ставили двигатель Cummins ISL 8.9, на 400 л. с., челнинской сборки. То есть для продолжения производства КАМАЗ‑5490, по моторам проблем нет.
Все весьма критично именно с кабиной Axor. Кстати, с закрытием производства КАМАЗ‑5490 есть один положительный момент. При параллельном выпуске тягачей 5490 и 54901, относительно недорогое поколение К4 забирало клиентов у К5. Теперь этого не будет. Автозавод переключится на выпуск максимально локализованного КАМАЗ‑54901.
Хороший был мотор…
Конечно, жаль, что рядные «шестерки» Mercedes-Benz OM457 теперь недоступны для КАМАЗ‑5490… Хороший был мотор, оптимального объема 11,97 литра, с хорошим диапазоном мощности и момента – от 360 до 428 л. с., до 2100 Н·м, безупречное исполнение стандартов Евро‑4 и Евро‑5. Однако их делают не только в Германии, но еще и в Китае, на заводе Foton Daimler Automative по лицензии. В год изготавливают около 45 тысяч моторов. И, вроде бы, OM457 выпускают в Иране.
Однако Камскому автозаводу возвращаться к этим двигателям уже нет смысла. Выгоднее и правильнее расширять производство своей рядной «шестерки» КАМАЗ‑910. Про других производителей OM457 полезно знать нашим сервисным центрам и крупным автоперевозчикам с парком.
Читайте также:
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Планируется, что с 1 октября 2025 года любой автомобиль такси должен быть произведен на отечественных заводах. Как это скажется на рынке такси? Мнение Дмитрия Матвеева, генерального директора компании «Мой автопрокат»
По каким направлениям ставки на перевозки автотранспортом выросли и снизились сильнее всего для различных типов кузовов
Галерея (3)
