Галерея (3)


В передней части салона только четыре высоких сиденья, остальные на низком полу. Есть место для двух больших велосипедов
Правая створка передней двери закрывает вход в кабину водителя, а в проеме средней двери предусмотрена раскладная аппарель для колясок
Для низковольтных вспомогательных батарей есть специальный отсек. Радиаторы отопления подвешены – пол под ними мыть легко
Главная > Статьи > Автомобили > Автобусы > Электробус МАЗ-303Е20 – без европейских компонентов

Электробус МАЗ-303Е20 – без европейских компонентов

Минский автомобильный завод представил конкурента ликинским и челнинским моделям на электротяге
Электробус МАЗ-303Е20

Подзарядка не требуется

Белорусский 12-метровый МАЗ-303E20, также, как и большие электробусы прочих марок, создан на базе дизельного автобуса массовой серии. В данном случае – городского и полностью низкопольного МАЗ-303. Более того, конструкторы завода даже превзошли своих коллег в унификации. В отличие от ЛИАЗа и КАМАЗа эта «электричка» сохранила ведущий мост прототипа – портальный с гипоидным редуктором. Крутящий момент передается карданным валом от продольно установленного в заднем свесе кузова асинхронного электромотора. Что позволило обойтись без весьма дорогого электропортального моста с двумя двигателями, что ставят конкуренты.

В передней части салона только четыре высоких сиденья, остальные на низком полу. Есть место для двух больших велосипедов

Обратная сторона такого решения – сохранение вертикальной шахты моторного отсека, выпирающей в салон в заднем левом углу. Соответственно, МАЗ уступает конкурентам по вместимости. В характеристике заявлено всего 60 пассажиров. Но зато в шахте, свободной от ДВС, удалось разместить дополнительные секции тяговой батареи (основные – на крыше). Их суммарная емкость составила 400 кВт/ч, что на 15 % больше, чем у е-CityMax 12. Отсюда и повышенный до 300 км запас хода. Еще одно важное отличие от ЛИАЗа и КАМАЗа – отсутствие пантографной ультрабыстрой зарядки. Впрочем, с такой емкой батареей подзарядка на конечных остановках и не требуется.

Правая створка передней двери закрывает вход в кабину водителя, а в проеме средней двери предусмотрена раскладная аппарель для колясок

В отличие от предшественника – самого первого минского электробуса образца 2029 года, новая модель собрана без европейских, малодоступных ныне, компонентов. Вместо немецких литий-железо-фосфатных аккумуляторов тяговой батареи теперь ставят российские литий-никель-марганец-кобальт-оксидные. Тяговый электродвигатель и портальный ведущий мост марки ZF также уступили место отечественным аналогам.

Для низковольтных вспомогательных батарей есть специальный отсек. Радиаторы отопления подвешены – пол под ними мыть легко

Читайте также:

Троллейбус МАЗ – чем он лучше электробуса

Будущее за водородом?


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Российский рынок грузовой техники стабилен почти во всех показателях: спрос со стороны покупателей не спадает, предложение новой импортной техники имеется. Но есть несколько нюансов, которые придают общей картине свои особенности. Чтобы разобраться в ситуации, редакция «Рейса» пообщалась с руководителем направления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Артуром Сарухановым.

Шинный рынок России

Шинный рынок России – куда колесо катится?

Шинный рынок претерпел серьезные изменения, стабилизировался, его участники начали активно конкурировать. Оценим текущее положение дел, рассмотрим тенденции, которые будут проявляться в текущем году

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 17 июня

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (3)

В передней части салона только четыре высоких сиденья, остальные на низком полу. Есть место для двух больших велосипедов
Правая створка передней двери закрывает вход в кабину водителя, а в проеме средней двери предусмотрена раскладная аппарель для колясок
Для низковольтных вспомогательных батарей есть специальный отсек. Радиаторы отопления подвешены – пол под ними мыть легко

Комментировать





Поделиться