Галерея (38)


Версия Evotech 2.7 Turbo: другой впускной трубопровод, синий и красный патрубки нужны для интеркулера
Петли задних дверей фургонов – трехзвенные. У автобусов петли попроще
Каркасный автобус короче, чем автобус и ЦМ-фургон: 6088 мм против 6415 мм при одинаковой колесной базе 3745 мм. Обратите внимание на разные углы наклона лобового стекла
Мотор УМЗ Evotech 2.7 актуален только при его переводе на газ
Крепление крышек толкателей – по шесть болтов, расположенных по периметру. Получается герметично
У Cummins ISF 2.8 мощность 150 л.с., момент до 330 Н.м. Это самый мощный двигатель в России в этом сегменте
Два баллона для пропана суммарным полезным объемом 87 литров разместили в заднем свесе, под полом
Новый бензиновый мотор УМЗ Evotech 2.7 вовсе не «уазовский»!
Cummins ISF 2.8 делают в Пекине, на новом заводе компании Foton
Это битопливная версия Evotech 2.7. Справа – «синенький» блок электромагнитных газовых форсунок
Каждая створка удерживается в закрытом положении своим замком
Кроме независимой подвески с двойными поперечными рычагами, шаровыми опорами здесь еще применен реечный рулевой механизм с ГУР
Такой схемы задней рессорной подвески в России еще не было
В разъеме корпуса коробки разместили проставку, в которой смонтировали дополнительную опору валов
Кардан крепится четырьмя болтами. Шлицевой компенсатор изменения длины смонтирован на карданном вале
Задняя подвеска «каркасника» – почти как на старой «ГАЗели», но все эти автобусы тяжелее, чем «ГАЗель-Бизнес»
Рычаги передней подвески штампованные. Тормозные механизмы с увеличенным диаметром диска
Все пассажирские кресла для «ГАЗелей» и автобусов ПАЗ делает нижегородская фирма «СосновскАвтоКомплект». Есть разные исполнения
Дверной проем у ЦМ «ГАЗель-Next» шире, чем у прежнего поколения
В проеме пассажирской двери новая подножка с электроприводом
Для версии с ГБО запаску пришлось разместить за спинками сидений
На панели стоит джойстик дистанционного управления коробкой
В нишу панели стандарта 2DIN можно установить любую аппаратуру
Это вовсе не полка над передними сиденьями, а имитация
У автобуса на основе ЦМ «ГАЗель-Next» кресла из столь темного «кожзама» все же выглядят уныло
Каркасный автобус «ГАЗель-Next» оказался практически идеальной версией маршрутки
Фары делают в Рязани, а фонари – в Белоруссии
У «каркасника» за счет большей ширины кузова появилась возможность сделать планировку салона 2+2
Даже у кабины бортовой «ГАЗель-Next» большинство панелей кабины – из двухсторонней оцинкованной стали
Под водительским сиденьем, под полом, есть ящик для инструмента
В карманы обивки передних дверей помещается 2-литровая бутылка
Суммарная вместимость новой «ГАЗели» – 17 пассажиров. Но посадочных мест или 14, или 16, остальные – стоят
У автобуса и фургона в зависимости от длины базы и высоты крыши меняется пассажировместимость и внутренний объем
Автобусы можно оборудовать и такими подъемниками для маломобильных групп населения
Замки дверей чешско-германские, но теперь их делают в Набережных Челнах
Главная > Статьи > Автомобили > Автобусы > Автобусы на основе цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next»

Автобусы на основе цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next»

В России начались продажи автобусов на основе цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next». Знакомимся с особенностями конструкции и возможными опциями

С апреля 2013 года, когда начались продажи бортовых «ГАЗель-Next», прошло уже четыре года. Позже к ним прибавились различные фургоны и автомобили со сдвоенной кабиной. За это время наши перевозчики уже привыкли к семейству «ГАЗель-Next» и достаточно высоко ценят новые машины. Главные достоинства – ​просторная кабина, мягкая подвеска ​за счет передней разрезной балки, эффективные тормоза, мощный двигатель. Сейчас пассажирский вариант «ГАЗели-Next» начинает конкурировать на российском рынке с относительно недорогими микроавтобусами-иномарками, такими как Mercedes-Benz Sprinter Classic нижегородской сборки (на том же ГАЗе!) или турецкий Ford Transit, а также с Transit, выпускаемые в России, на заводе Ford Соллерс в Елабуге. Это вселяет гордость за нижегородскую марку. Но только не надо сравнивать более крупные Sprinter и Transit полной массой около 4,6 тонны. Конечно, микроавтобус «ГАЗель-Next» дешевле, чем Sprinter Classic или Transit, но разница при покупке уже не столь велика, как в сравнении с «ГАЗель-Бизнес». Сказывается широкое применение на «ГАЗели-Next» импортных компонентов и подросшая стоимость нового кузова. Даже с учетом схемы trade-in или утилизации, с учетом бонуса за лизинг, выгоды по программе господдержки, которая распространяется и на иномарки российской сборки, набегает около 200-300 тысяч рублей. Причем для привлечения клиентов каждая компания формирует и специальные цены.
Зато «ГАЗель-Next» однозначно дешевле в обслуживании и в случае ремонта: детали подвески, кузовные панели, светотехника, электрооборудование, трансмиссия российского производства стоят существенно меньше иномарочных компонентов. При том что качество применяемых на «Next» отечественных комплектующих выше, чем на обычной «ГАЗели».
Однако теперь начнется конкуренция и внутри продуктовой линейки «Группы «ГАЗ»: с каркасным автобусом на шасси «ГАЗель-Next Citiline» А64R 42 и даже с «ГАЗелью-Бизнес», казалось бы, устаревшей на фоне всех «Next». Но здесь есть масса нюансов. Автобус-«каркасник» однозначно хорош как маршрутное такси, благодаря своей увеличенной ширине и потому – ​двухрядной планировке 2+2 и общей вместимости 18+1. Сейчас «ГАЗель-Next Citiline» А64R 42 можно встретить на улицах, наверное, всех российских городов – настолько машина понравилась перевозчикам. Еще одна область его применения – ​школьный автобус. Там получается планировка 3+2, но детские сиденья более узкие по сравнению со «взрослыми». Весьма перспективен «каркасник» и как небольшой междугородний автобус на сравнительно коротком плече перевозок.

Но как корпоративный или ведомственный транспорт он своей суперфункциональной внешностью будет скорее отпугивать пассажиров, чем привлекать. И пока не довелось увидеть нижегородский «аквариум» в туристической версии.
А «ГАЗель-Бизнес» при более чем демократичной цене 960 тысяч рублей (минусуйте еще и льготные скидки!), обилию запчастей и отлаженному сервису на всех возможных уровнях все же уступает любому автобусу на шасси «ГАЗель-Next» по вместимости. У нее при заводской планировке ​14 посадочных мест – и все из-за меньшей на 677 мм длины кузова. Кроме того что срабатывает принцип «больше пассажиров – ​больше выручка за рейс», у «ГАЗели-Бизнес» в минусе еще и примелькавшаяся внешность – ​нет той изюминки, новизны, как у «Next».


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

День военного автомобилиста

С Днем военного автомобилиста!

Ежегодно 29 мая Вооруженные силы РФ отмечают День военного автомобилиста, учрежденный приказом Министра обороны РФ № 100 от 24 февраля 2000 года

Автомобили семейства Valdai

Автомобили семейства Valdai – российские грузовики китайского происхождения

Осенью прошлого года неизвестная доселе компания «Нижегородские грузовые автомобили» объявила о начале выпуска трех моделей крупнотоннажных грузовиков марки Valdai: седельного тягача, самосвала и шасси под надстройки

Галерея (38)

Версия Evotech 2.7 Turbo: другой впускной трубопровод, синий и красный патрубки нужны для интеркулера
Петли задних дверей фургонов – трехзвенные. У автобусов петли попроще
Каркасный автобус короче, чем автобус и ЦМ-фургон: 6088 мм против 6415 мм при одинаковой колесной базе 3745 мм. Обратите внимание на разные углы наклона лобового стекла
Мотор УМЗ Evotech 2.7 актуален только при его переводе на газ
Крепление крышек толкателей – по шесть болтов, расположенных по периметру. Получается герметично
У Cummins ISF 2.8 мощность 150 л.с., момент до 330 Н.м. Это самый мощный двигатель в России в этом сегменте
Два баллона для пропана суммарным полезным объемом 87 литров разместили в заднем свесе, под полом

Комментировать





Поделиться