Автобус «Вектор-Next»

Мнение

Вадим Каменсков
глава представительства компании Allison Transmission в РФ и СНГ, г. Москва

По нашей оценке, в текущее время порядка 95 % от общего количества собираемых в России и странах СНГ городских и пригородных автобусов с заднемоторной компоновкой оснащается автоматическими коробками передач. Это автобусы различной размерности: от среднеразмерного МАЗ‑206 длиной 8,65 м до 18-метровых сочлененных автобусов. Если же рассматривать переднемоторные автобусы, представленные в основном продукцией Павловского автобусного завода, то ситуация будет прямо противоположной – ​на этой технике основным типом коробки передач пока является «механика».
Тем не менее на протяжении последних лет мы видим устойчивый рост спроса на переднемоторные автобусы, оснащенные АКП. Первый ПАЗ‑3204 с автоматом Allison появился у ООО «ПТК» из Санкт-Петербурга в 2011 году, затем такие машины вышли на улицы Нижнего Новгорода и Москвы. С тех пор список городов значительно пополнился: Красноярск, Барнаул, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Воронеж, Йошкар-Ола и другие. Показательно, что в большинстве случаев перевозчики, получившие опыт эксплуатации ПАЗ‑3204 с АКП, повторно приобретают такие автобусы при обновлении парка. Это значит, что они находят преимущества в использовании такой техники.
Чтобы не быть голословным, приведу данные, полученные нами от одного из первых эксплуатантов. Частное автотранспортное предприятие в Красноярске приобрело в 2012 году 22 автобуса ПАЗ‑3204, 11 из которых были оснащены механическими коробками передач, еще 11 – ​автоматами Allison T2100. Эти автобусы поставили на одни и те же маршруты. Когда пробег каждой машины достиг 350 тыс. км, руководство автопредприятия провело анализ стоимости 1 км пробега этих автобусов с учетом расхода запчастей и эксплуатационных жидкостей. По итогам исследования, у машин с «механикой» этот показатель равен 
3,74 руб. /км,  а у тех, что оснащены «автоматом», – ​3,19 руб./км. То есть экономия составляет 0,55 руб./км. Расход топлива на автобусах с АКП оказался больше на литр, чем на «механике»: 26 и 25 литров, что, по мнению перевозчика, укладывается в статистическую погрешность и больше зависит от конкретного водителя, чем от типа коробки передач.
Наиболее частые проблемы в механической коробке – ​отказы в работе привода КП, главного и рабочего цилиндров сцепления, пневмогидроусилителя, повышенный износ ведомого и ведущего дисков, выжимного подшипника. В самих коробках часто возникает необходимость в замене синхронизаторов второй и третьей передач – ​это наиболее ходовые передачи в условиях городского движения. В автобусах с автоматом сцепление отсутствует, и трогание осуществляется с помощью гидротрансформатора, поэтому таких проблем не возникает. В ОАО «Третий парк» из Санкт-Петербурга с осени 2016 года эксплуатируются 100 автобусов ПАЗ с АКП Allison, и на конец октября 2017 года не было ни одного отказа по коробкам. Хочу также отметить, что АКП снижает динамические нагрузки на карданную передачу и детали ведущего моста за счет гидротрансформатора и переключения передач без разрыва потока мощности, что способствует увеличению их ресурса, а также не позволяет водителю эксплуатировать двигатель на повышенных оборотах, что положительно сказывается на его ресурсе. И не стоит забывать, что у автомобиля с АКП более высокая остаточная стоимость.
Автопредприятия также говорят, что наличие в их парке техники с автоматическими коробками позволяет снизить требования к квалификации водителей, ускорить их обучение, но при этом сохранить безопасность перевозок благодаря тому, что водители меньше устают за смену.
Рост спроса на переднемоторные автобусы, оснащенные АКП, подтолкнул «Группу ГАЗ» к разработке и запуску в серию модификации автобуса GAZ Vector Next c автоматической коробкой передач. Этот автобус получил АКП Allison T2100, которая устанавливается в России на ПАЗ‑3204 и ЛИАЗ‑4292 в двухдверном исполнении, в Узбекистане на заводе «Самавто» – ​на автобус SAZ LE 60, в Великобритании – ​на автобусы Wrightbus StreetVibe, в Турции – ​на Isuzu Citibus, Karsan Atak и Otokar Sultan.
Многолетний опыт эксплуатации Allison T2100 в российских условиях доказал ее высокую надежность, поэтому мы даем на нее двухлетнюю гарантию без ограничения пробега. Сервисная сеть Allison Transmission представлена 25 сервисными центрами в России и 5 центрами в странах бывшего Союза – ​в Казахстане, Беларуси, Азербайджане и Украине.
Так как коробка связана со множеством систем автобуса, то перевозчики порой за поломку АКП принимают какую-то иную проблему: потерю CAN-линии, обрыв в жгуте проводов, неисправность датчика педали тормоза, ошибку в показаниях спидометра, поломку датчика положения двери, неисправности двигателя. Из-за таких неисправностей коробка может заблокироваться или осуществлять переключение на основании неверных параметров, что часто воспринимается водителем именно как поломка «автомата». Но при устранении этих проблем АКП продолжает работу в нормальном режиме.
Все техническое обслуживание АКП Allison T2100, которое необходимо осуществлять эксплуатанту, сводится к периодической замене масляного фильтра и масла. Рекомендуемый интервал замены масляного фильтра – ​80 тыс. км, масла – ​120 тыс. км. Причем фильтр для первой замены идет в ЗИП вместе с автобусом. Мы настоятельно рекомендуем использовать только то масло, которое сертифицировано на соответствие разработанному нашей компанией стандарту TES‑295. На нашем сайте можно найти полный список сертифицированных масел, на российском рынке из них в текущее время продается только три марки: Castrol TranSynd, Shell Spirax и Mobil Delvac. Перевозчикам надо понимать, что использование несертифицированных масел и фильтра может значительно снижать ресурс автоматической коробки.