Двигатели Cummins

На середину 2019 года, всего на СП «Камминз КАМА» изготовлено свыше 75 тысяч двигателей, причем все эти моторы являются российскими. Сейчас на СП «Камминз КАМА» двигатели Cummins ISBe 6.7 локализованы более чем на 60 %, и в России полностью изготавливают блок цилиндров, головку блока, коленвал, поршни, маховик, картер маховика, поддон картера, топливную аппаратуру. В ближайших планах у совместного предприятия начать локализацию двигателей Cummins ISL, причем можно предположить, что здесь процесс пойдет быстрее и проще.
Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – ​продемонстрировали в 2016 году на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 л, диапазон мощности от 350 до 500 л.с. Его рассматривали как бюджетный вариант двигателя для КАМАЗ‑6580 и для тягачей КАМАЗ‑5490, в дополнение к 12-литровым двигателям Daimler OM457 мощностью до 428 л.с. Однако позже было решено не применять Cummins ISG12 из-за возможных проблем с сервисом автомобилей. Сейчас Cummins ISG12 применяется на поставляемых в Россию седельных тягачах Foton Auman EST Н5 4х2. Интересная машина, перспективная, но редкая в России.
Однако более редки случаи применения промышленных двигателей Cummins в России на железнодорожном, морском и речном транспорте. Начиналось все буквально со штучных заказов, но сейчас счет идет на десятки и сотни. В 2013 году Уральская Горно-металлургическая компания, у которой в технологическом парке насчитывается 900 самосвалов БЕЛАЗ с двигателями Cummins, решила модернизировать 200 тепловозов ТГМ4 и ТЭМ2, стоящих на балансе. Одно из направлений модернизации – ​замена родных «тепловозных» двигателей еще советского периода, на промышленные дизели Cummins QST30 и QSX15. Первый модернизированный тепловоз был готов уже в 2014 году, к середине 2019 года модернизацию прошли около 65 тепловозов, принадлежащих УГМК, и еще около 30 тепловозов модернизировано для других предприятий. Двигатель Cummins QST30 для тепловоза имеет объем 30 л, развивает мощность 852 л.с. или 1200 л.с.
Отдельное направление – ​применение промышленных дизелей Cummins на морских и речных судах. Здесь происходит или модернизация корабля с заменой двигателя, или на новый корабль сразу же ставят Cummins. Разные корабли – ​разные модели и модификации дизелей, для каждого – ​свой мотор. Первый случай морского применения Cummins в России – ​в  2005 году на буксире «В. Бельцов». Сейчас с двигателями Cummins работают судостроительный завод «Пелла» и Невский судостроительно-судоремонтный завод в  Санкт-Петербурге, Окская судоверфь, завод «Нижегородский теплоход», Ливадийский судостроительный завод, Славянский судостроительный завод и другие предприятия. Активно ведется переоборудование моторами Cummins рыбопромысловых судов на Дальнем Востоке. Всего с 2005 года в России моторами Cummins оснащено около 100 кораблей различного назначения и водоизмещения.
Самое массовое применение моторов Cummins большого объема и соответственно – ​мощности, это на карьерных самосвалах БЕЛАЗ. Впервые дизели Cummins появились на карьерной технике в СССР в 1978 году, при поставках самосвалов Komatsu. С 1992 года начались поставки двигателей Cummins модели KTA38 объемом 38 л, мощностью 1200 л.с. на БЕЛАЗ для 120-тонных самосвалов. Для более тяжелых белорусских карьерных самосвалов нужны были новые более мощные моторы. В 2000 году началось производство 220-тонного самосвала, на нем стоял V-образный 16-цилиндровый Cummins QSK60 объемом 60 л и мощностью 2300 л.с. В 2005 году в Белоруссии создали самосвал грузоподъемностью 320 тонн с  Cummins QSK78 – ​V18, 78 л, 3500 л.с. В 2010 году с этим же 78-литровым двигателем начался выпуск самосвала БЕЛАЗ- 75603 на 360 тонн. С 1992 по 2019 год в Белоруссии выпущено свыше 10 тысяч самосвалов БЕЛАЗ различной грузоподъемности с дизелями Cummins.