Дизельные двигатели ЯМЗ

Альянс с Mercedes-Benz

Раньше дизели OM646 выпускали в Мангейме, но в связи с переходом на другую модель двигателя для Mercedes-Benz Sprinter нового поколения производство ОМ646 свернули и решили передать в Россию, на ЯМЗ. Кстати, в свое время аналогично планировали разместить на «Заволжском моторном заводе» производство дизелей для FIAT Ducato, собираемых в Елабуге, но проект так и остался нереализованным. А вот в таком же альянсе Daimler c «Группой ГАЗ» – все срослось! ОМ646 – рядные четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 2,15 литра, размерностью 88х88,3 мм. Как это обычно бывает у Daimler, мотор применяется не только на микроавтобусах Mercedes-Benz Sprin­ter и Vito, его устанавливали также на легковые Mercedes-Benz E 200 CDI и E 220 CDI.
В Ярославль, на завод двигателей ЯМЗ-530, привезли часть сборочной линии, которую демонтировали в Мангейме. Все сборочное производство «мерседесовских» дизелей расположено в соседнем цехе, в одном здании с производством ЯМЗ-530. Но некоторые станки для мехобработки используются те же самые, что и для средних ярославских моторов. То есть немцев полностью устроили возможности и качество новых линий ЯМЗ. Вместе с тем ярославцам тоже пошло на пользу такое соседство с производителем дизелей мирового уровня. Чему-то были просто удивлены. К примеру, после, казалось бы, чистовой расточки постелей коленвала в блоке их еще и хонингуют. Понятно, что так вкладыши точнее ложатся в блок и улучшается теплообмен, уменьшается период обкатки двигателя, но, по нашим сведениям, в двигателях других моделей так не делают. Удивило и то, что после чистовой расточки и двойного хонингования поверхности цилиндров на очень точных, полностью автоматизированных станочных линиях поршни при сборке все равно подбирают селективно, из трех групп. Так получается точнее.
Блок цилиндров на ОМ646 не гильзован, в Ярославль привозят только отливку, вся дальнейшая обработка идет здесь: от сверления отверстий и нарезания резьбы до нанесения маслоудерживающей сетки на рабочие поверхности цилиндров. Головку блока и распредвал тоже обрабатывают на ЯМЗ. Остальные детали на сборку поставляются из Германии. Но сборочное производство рассчитано на 800 моторов в месяц или до 10 тысяч в год, а сейчас, в кризис, такое количество дизелей, произведенных для сборки в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter, получается избыточным. Поэтому часть обработанных блоков, головок и распредвалов везут обратно в Европу. Их там используют как запчасти для выпущенных ранее ОМ646.
В Ярославле собирают дизели ОМ646 в двух исполнениях по мощности: 109 л. с./280 Н.м и 136 л. с./ 320 Н.м, причем с января 2016 года – только в исполнении Евро-5. Теперь все автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic нижегородской сборки будут оснащаться этими двигателями. С осени 2015 года на ЯМЗ собирали мотор ОМ646 в версии Евро-4, и только в одном варианте – 109 л. с. и 280 Н.м. Понятно, что разница в мощности достигнута в основном настройкой топливной аппаратуры Common Rail и турбины – такие моторы существовали и раньше на европейских версиях Mercedes-Benz. Однако в сравнении с Евро-4 была модернизирована система охлаждения: увеличили теплообменник промежуточного охладителя наддувочного воздуха – интеркулер. А для соответствия нормам Евро-5 применили новое программное обеспечение электронного блока управления и установили более эффективный сажевый фильтр. То, что мотор Sprinter Classic теперь собирается в России, в дополнение к российской сборке самого автомобиля, позволяет удержать конкурентоспособную цену на нижегородский Mercedes. А для ЯМЗ позволяет более полноценно использовать производственные площади в кризис и сохранить коллектив.