Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев»
Рынок тяжелых грузовиков (HCV) в России, по данным «Автостата», продолжает демонстрировать спад: в марте 2026 года продажи снизились на 7,1% (3641 ед.), а по итогам I квартала обвал составил почти 30% (8,9 тыс. ед.). Однако в структуре лидеров произошли знаковые перестановки.
Главные тренды марта:
— KAMAЗ уверенно удерживает первое место с результатом 1204 машины. Самой популярной моделью в стране остается KAMAЗ-43118 (325 шт.);
— китайский бренд Dongfeng впервые за долгое время вырвался на второе место в общем зачете (317 шт.), став лидером среди иномарок. Модель Dongfeng 4180 (309 шт.) вырвалась вперед и сместила многолетнего фаворита SITRAK C7H на вторую позицию среди иностранных грузовиков;
— в пятерку лучших также вошли российский «Урал» (306 шт.), китайский FAW (275 шт.) и отечественный Валдай (271 шт.).
Статистика подтверждает охлаждение спроса на технику SITRAK и стремительное укрепление позиций Dongfeng, который успешно конкурирует с российскими заводами в условиях падающего рынка.
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Малая электрическая техника нуждается в аккумуляторах с высоким ресурсом и низкой стоимостью владения. Какая технология выгоднее – Na-ion или Li-ion?
Почему отказались от грузовиков на водородном топливе? Водород невыгоден только в России или идея водородного топлива изначально ошибочна?
