Магистральный тягач DAF XF105

Мнение

Максим Боков
генеральный директор ООО «Транзит», Воронежская область

В парке нашего предприятия около двух десятков крупнотоннажных автопоездов, из них семь сцепок с тягачами DAF XF105 и 30-кубовыми пищевыми цистернами «Сеспель‑96487С» из нержавеющей стали. Основной профиль нашей работы – ​перевозки жидких пищевых продуктов. Маршруты доставки пролегают практически по всей территории России и в страны ближнего зарубежья.
Все наши тягачи DAF – ​двухосные, со спальными кабинами Space Cab и 410-сильными двигателями. Самому старшему из них три года, пробег – ​около 200 тыс. км, самому свежему – ​менее года. Обслуживаем мы тягачи DAF в сервисном центре официального дилера, ремонтов пока машины не требовали (исключение – ​замена электродвигателя отопителя на одном из тягачей), и приезжаем в основном на плановое ТО. Дополнительных расходов потребовала только ранняя замена шин на автопоезде, ходившем по горным дорогам с тяжелыми каменистыми участками без покрытия, что привело к ускоренному износу протекторов. Шины взамен изношенных мы ставим самых авторитетных мировых фирм: Michelin, Bridgestone и Goodyear.
По нашему опыту, оптимальный срок эксплуатации магистрального тягача – ​пять лет при пробеге до 700 тыс. км. После чего машину продаем и покупаем новую. Минимальное падение цены пятилетнего автомобиля – ​одно из достоинств марки DAF, определившее наш выбор. Например, тягачи шведских марок после пяти лет работы теряют в цене от трех до четырех миллионов рублей, что примерно на миллион больше, чем DAF, и эта разница автоматически идет в убыток. По всем прочим параметрам, включая надежность и долговечность, крупнотоннажные грузовики всех европейских фирм друг другу соответствуют и до момента продажи существенных расходов на запчасти не требуют. Таким образом, приобретая тагачи с наиболее низкой первоначальной ценой (у нас в парке только MAN и DAF), мы самым простым и естественным образом увеличиваем прибыль предприятия.