Россия делает сама! Наши дизели. Часть 3
Старички-бодрячки
Модернизация заслуженных V-образных дизелей позволила вдохнуть в моторы-ветераны новую жизнь. Абсолютно новая аккумуляторная система подачи топлива, новый ТНВД, электронное управление, электроуправляемые форсунки не только сделали моторы более экономичными, но и позволили им выполнять экологические нормы вплоть до Евро 5.
С возрастом двигатели немного сбросили вес благодаря широкому применению композитных материалов. Даже топливопроводы низкого давления теперь могут быть не стальными, а полиамидными. Изменились и характеристики посвежевших моторов.
Для примера возьмем модель ЯМЗ 65802, наследника ЯМЗ 238. Предназначен сей агрегат для очень специальной техники. Никаких пушек, пулеметов и краски цвета хаки, спецтехника – это зерноуборочный комбайн, очень сложная и необычная, но крайне нужная машина. Его модернизированный 8-цилиндровый двигатель выдает ни много ни мало 520 л. с. – в два с лишним раза мощнее своего предка. Крутящий момент – 2160 Н·м. Для этого пришлось доработать блок цилиндров, модернизировать систему смазки и повысить производительность маслонасоса, установить новые поршни с полостным и масляным охлаждением, заменить материал выпускного коллектора более жаростойким. Коллектор и турбина, по желанию заказчика, могут иметь термоизоляцию. И это, поверьте, не полный перечень доработок и изменений.
Еще одно детище глубокой модернизации – 12-цилиндровый ЯМЗ 855, ведущий свою родословную от модели ЯМЗ 840. Мощность мотора – 1054 л. с., крутящий момент в максимуме – 4300 Н·м. Столь высокие показатели достигнуты за счет повышения степени сжатия с 15,2 до 16 единиц, применения нового турбокомпрессора с высокой степенью повышения давления и промежуточного водо-воздушного охладителя, который работает автономно от системы охлаждения двигателя. Кроме того, увеличена производительность водяного насоса и доработан, для лучшего охлаждения, блок цилиндров. Об аккумуляторной топливной системе и электронном управлении можно было и не упоминать – сегодня это стандартное оборудование. Предназначен большой дизель для большой техники: карьерных самосвалов, промышленных тракторов, локомотивов, дизель-генераторов.
Ярославские V-образные дизели за долгие годы получили широчайшее распространение в самых разных отраслях – куда их только не устанавливали. Они прекрасно освоены эксплуатационниками, отлично знакомы ремонтникам, относительно просты и вполне надежны. Поэтому на них сохраняется устойчивый спрос, а производитель инвестирует в их улучшение.
Кстати, двухтактные ярославские моторы ЯМЗ-204/206, производство которых стартовало на рубеже сороковых-пятидесятых годов, благополучно выпускались чуть ли не до начала девяностых…
Вернемся к началу наших публикаций, когда мы начали разбирать «всепропальческий» тезис «у нам нет своих нормальных двигателей». Так есть ли у нас собственные, российские дизельные моторы? Есть, причем разных классов, которые закрывают широкий диапазон применения на автотранспорте: от развозных фургонов и микроавтобусов, до магистральных тягачей и карьерных самосвалов. И это при том, что мы рассмотрели не всех производителей.
Окончание.
Читайте также:
Россия делает сама! Наши дизели. Часть 1
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Развозной малотоннажный фургон Dongfeng K33 идет на замену отработавшим свое переднеприводным машинам европейских марок. Российские заводы альтернативы пока не предлагают.
Где и сколько стоит топливо: 6 июля
Галерея (2)
