Легкий грузовик ГАЗ-Соболь

С импортными комплектующими самый легкий из грузовиков ГАЗ стал значительно надежнее. А мелкие поломки «Соболю» прощают, ведь цена у него далеко не «иномарочная»

31225 1 29 04.07.2016
Легкий грузовик ГАЗ-Соболь

Модификации

Среди однотипных автомобилей прочих марок «Соболь» уникален: в мире практически не делают цельнометаллических 900-килограммовых фургончиков на раме – в этом классе почти безраздельно царит несущий кузов. «Соболь» освоили в производстве на четыре года позже «ГАЗели» – в 1998-м. Поэтому его миновала пора ранних модернизаций старшей модели – с заменой многолистовых полуэллиптических рессор малолистовыми параболическими, ведущего моста «спайсер» на «банджо», усилением кабины и борьбой с закипанием тосола в радиаторе уже с приходом апрельского тепла. То есть от детских болезней «Соболь» вылечился еще до рождения. Основной модификацией в младшем семействе грузовичков стал цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 с трех- или семиместным пассажирским салоном. Остеклив этот кузов и добавив сидений, получили микроавтобус ГАЗ-22171. Раму для всех модификаций «Соболя» взяли от «ГАЗели», укоротив лонжероны (толщина стенки 3,9 мм) и уменьшив колесную базу с 2900 до 2760 мм. Никаких удлиненных баз в младшем семействе не предусмотрено. Кабина бортовых версий – та же самая, что и у «ГАЗели»: версия с двухрядной появилась только летом 2016 года. Цельнометаллический фургон представляет собой укороченный на 660 мм «газелевский». На эту же величину короче и бортовой кузов «Соболя» модели ГАЗ-2310.
Переднюю подвеску для «Соболя» сконструировали принципиально иную, нежели у «ГАЗели»: независимую, на поперечных рычагах (нижний – кованый, верхний – штампованный) и с поворотными кулаками на шаровых опорах. Витые цилиндрические пружины упираются в чашки поперечной балки. Передние тормоза, как на «Газели» – дисковые, с плавающими скобами типа «Колет». Напомним, изначально эти суппорты предназначались для «Волги» ГАЗ-3105, сменившей представительскую «Чайку», а лицензию на их производство приобрели у английской фирмы Lucas. Для сохранения «газелевского» рулевого механизма с сошкой (типа «винт-шариковая гайка» плюс встроенный гидроусилитель) пришлось применить в конструкции рулевой трапеции пару маятниковых рычагов – до серийного внедрения рулевой «рейки» на «ГАЗели-Next» оставалось долгих 15 лет…



Ведущий мост у «Соболя» также свой: односкатные колеса, ступицы послабее, полуоси потоньше и подлинее, тормозные барабаны поуже. Подвеске хватило по два листа на каждую рессору. Редуктор главной передачи – от «ГАЗели», гипоидную пару на машинах первых лет выпуска ставили более скоростную, например 4,55 (41/9) вместо 5,125 (41/9). Помимо двух перечисленных «девяток» с разными двигателями и типами привода применялись еще три «десятки»: 3,9 (39/10); 4,1 (41/10) и 4,3 (43/10), но общий принцип постоянен: более тяговитый и менее оборотистый мотор (например, дизель) требует своей, «длинной» главной пары. Сегодня передаточные числа унифицированы для обоих семейств малотоннажников: с бензиновывыми моторами идет 5,125 и 4,55, а с дизелем 4,55 и 4,3.
В 1999 году пошел в серию минивэн ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин» с крышей прямо от верхних кромок дверных проемов (она ниже, чем у ГАЗ-2752 на 10 см) и подъемной кормовой дверью (на «ГАЗели» таких кузовов не бывает). Сегодня дополнительное имя «Баргузин» официально не употребляется – минивэны продаются просто как ГАЗ-2217 «Соболь». В том же 1999 году завод освоил полноприводные модификации «Соболя» – на пятой или шестой позиции заводского индекса таких машин стоит цифра 7. В редукторы их ведущих мостов ставят менее скоростные, чем у версий 4х2, главные пары, а балка отличается от применяемой на обычном «Соболе» иным расположением кронштейнов амортизаторов. В конце 2012 года завод внедрил на полноприводных моделях (а на заднеприводных опционно) блокируемый межколесный дифференциал ELocker американской фирмы Eaton. Кулачковый механизм с электроприводом срабатывает от кнопки и соединяет полуосевую шестерню с коробкой дифференциала. Предусмотрена автоматическая разблокировка при достижении скорости 30 км/ч.

Комментарии (1) Добавить комментарий

    Сулаев Александр, Водитель ,

    15.07.2016

    Работаю на скорой и у нас на автобазе, когда "Соболи" на ТО-2 заезжают, то им подвеску каждое ТО-2 перебирают. Это примерно 8-10 тыс. км. Очень слабая передняя подвеска у них, это правда. Такая же, как в своё время на РАФах была. Кстати, многие недостатки конструкции РАФов, отчётливо проявляющиесячитать далее
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

13) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

15) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018