Галерея (4)


На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов
Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами
В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси
Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах
Главная > Статьи > Спецтехника > Новый автокран МАЗ: по дорогам без специальных разрешений

Новый автокран МАЗ: по дорогам без специальных разрешений

Минский автомобильный завод разработал 25-тонный автокран КС‑5575BY-H‑2-22 на облегченном полноприводном шасси МАЗ. Нормы нагрузки на оси соблюдены
Новый автокран МАЗ

Не превысить нагрузку

Последние годы штрафы за превышение осевых нагрузок больно бьют по карманам перевозчиков – ​заплатив одномоментно 150-400 тыс. рублей, можно легко уйти в минус. Чтобы не работать «забесплатно», приходится строго следить за распределением палет в фуре и считать ковши, высыпанные в кузов самосвала. Но как быть владельцам спецтехники на автомобильных шасси? Такие машины либо вписываются в весовые нормы, либо нет. Например, автокран загрузить частично невозможно, и многие модели не пройдут весовой контроль на дорогах с нормативной нагрузкой 10 тонн. Не говоря уже про «шеститонные» шоссе, ​лидирующие по протяженности среди всех российских дорог.

На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов

Вот типичный пример 25-тонного автокрана КС‑55727-S‑12 на трехосном шасси. На обе задние оси приходится вес 18,3 тонны. Значит, с учетом превышения нагрузки на тележку менее 2 % от значения 18 тонн, эта машина может ездить только по дорогам с нормативной нагрузкой 11,5 тонны на ось. Их суммарная протяженность составляет всего около 5 % от общей длины всех российских дорог. Иначе говоря, свернул с федеральной «эмки» на примыкающую, и тут же «попал» на 400 тысяч. Получать постоянное, весьма недешевое, спецразрешение для такой техники, как правило, невыгодно. Прибыль от ее эксплуатации не предусматривает купеческого размаха – ​это вам не автобетононасосы, что трудятся на возведении «миллиардных» объектов. И не карьерные «негабариты», занятые на добыче продаваемых за валюту ископаемых.

Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах

Проблемы эксплуатирующих организаций плавно перетекают в проблемы производителей техники, и чтобы поддержать приемлемый спрос на автокраны, конструкторы белорусского завода «Могилевтрансмаш» представили новую 25-тонную модель на облегченном полноприводном шасси МАЗ‑6302С5-529-080. Автокран с заводским обозначением КС‑5575BY-H‑2-22 соответствует весовым ограничениям для дорог с нормативной нагрузкой 10 т на ось – ​это все российские трассы федерального значения и более трети протяженности региональных и прочих дорог. Что же пришлось сделать, чтобы не превысить нагрузку в 16 тонн на заднюю тележку?

Согнать жирок

Самое важное – ​переместить часть общей нагрузки на передний мост, чтобы разгрузить оба задних. Из двух лишних тонн (у базового шасси МАЗ‑6302С5-529-080 на сближенные до 1400 мм задние оси в сумме приходится 18 тонн) одну удалось сместить вперед. Соответственно, вместо штатного восьмитонного моста поставили новый, девятитонный. Кабину установили максимально низко, чтобы в транспортном положении наклон стрелы крана к горизонту был как можно меньше, и надстройка сильнее давила на передок.

Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами

Шины – ​низкопрофильные, за арки кабины не задевают. Вместо обычных для шасси 6х6 покрышек с развитым протектором на диски смонтировали чисто дорожные, размером 385/65 R22,5. В частности, отлично подошла шина Michelin XZY3 – ​это универсальная, то есть, подходящая для любой оси, «резина». Допустимая нагрузка по 4500 кг на каждую шину в точности соответствует номиналу для передней оси. А на задней тележке даже при односкатной установке получился запас, поскольку облегчением надстройки нагрузку сократили до 15 тонн.

В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси

Дополнительные противовесы, без которых автокран не может в полной мере реализовать свои возможности (по нагрузкам и вылетам стрелы), доставляют на объекты отдельным транспортом. ​Для этого подойдет любой среднетоннажный грузовик. Таким образом, автокран КС‑5575BY-H‑2-22 полной массой 24 т (9+15) свободно проходит весовой контроль на «десятитонных» дорогах. Ну а «шеститонные» – ​ничего не поделаешь – ​придется объезжать стороной.

Читайте также:

Мобильный медицинский комплекс «МАЗ-Купава»

Ждем помощь из Минска

4 ведущих моста и штатный «автомат»


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR – проверено на специальных стендах

Подбираем качественные аналоги оригинальных комплектующих систем кондиционирования воздуха коммерческого транспорта и специальной техники

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 15 апреля

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах Актуальная средняя стоимость наиболее популярных типов топлива в регионах России. Данные собираются и анализируются по различным АЗС РФ. Цена топлива, руб. Регион Аи-92 Аи-95 ДТ Москва 50.84   56.91   63.21   Санкт-Петербург 51.08   55.51   63.18   Архангельская область 50.61   55.87   63.89  …

Галерея (4)

На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов
Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами
В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси
Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах

Комментировать





Поделиться