Галерея (4)


На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов
Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами
В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси
Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах
Главная » Статьи » Спецтехника » Новый автокран МАЗ: по дорогам без специальных разрешений

Новый автокран МАЗ: по дорогам без специальных разрешений

Минский автомобильный завод разработал 25-тонный автокран КС‑5575BY-H‑2-22 на облегченном полноприводном шасси МАЗ. Нормы нагрузки на оси соблюдены
Новый автокран МАЗ

Не превысить нагрузку

Последние годы штрафы за превышение осевых нагрузок больно бьют по карманам перевозчиков – ​заплатив одномоментно 150-400 тыс. рублей, можно легко уйти в минус. Чтобы не работать «забесплатно», приходится строго следить за распределением палет в фуре и считать ковши, высыпанные в кузов самосвала. Но как быть владельцам спецтехники на автомобильных шасси? Такие машины либо вписываются в весовые нормы, либо нет. Например, автокран загрузить частично невозможно, и многие модели не пройдут весовой контроль на дорогах с нормативной нагрузкой 10 тонн. Не говоря уже про «шеститонные» шоссе, ​лидирующие по протяженности среди всех российских дорог.

На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов

Вот типичный пример 25-тонного автокрана КС‑55727-S‑12 на трехосном шасси. На обе задние оси приходится вес 18,3 тонны. Значит, с учетом превышения нагрузки на тележку менее 2 % от значения 18 тонн, эта машина может ездить только по дорогам с нормативной нагрузкой 11,5 тонны на ось. Их суммарная протяженность составляет всего около 5 % от общей длины всех российских дорог. Иначе говоря, свернул с федеральной «эмки» на примыкающую, и тут же «попал» на 400 тысяч. Получать постоянное, весьма недешевое, спецразрешение для такой техники, как правило, невыгодно. Прибыль от ее эксплуатации не предусматривает купеческого размаха – ​это вам не автобетононасосы, что трудятся на возведении «миллиардных» объектов. И не карьерные «негабариты», занятые на добыче продаваемых за валюту ископаемых.

Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах

Проблемы эксплуатирующих организаций плавно перетекают в проблемы производителей техники, и чтобы поддержать приемлемый спрос на автокраны, конструкторы белорусского завода «Могилевтрансмаш» представили новую 25-тонную модель на облегченном полноприводном шасси МАЗ‑6302С5-529-080. Автокран с заводским обозначением КС‑5575BY-H‑2-22 соответствует весовым ограничениям для дорог с нормативной нагрузкой 10 т на ось – ​это все российские трассы федерального значения и более трети протяженности региональных и прочих дорог. Что же пришлось сделать, чтобы не превысить нагрузку в 16 тонн на заднюю тележку?

Согнать жирок

Самое важное – ​переместить часть общей нагрузки на передний мост, чтобы разгрузить оба задних. Из двух лишних тонн (у базового шасси МАЗ‑6302С5-529-080 на сближенные до 1400 мм задние оси в сумме приходится 18 тонн) одну удалось сместить вперед. Соответственно, вместо штатного восьмитонного моста поставили новый, девятитонный. Кабину установили максимально низко, чтобы в транспортном положении наклон стрелы крана к горизонту был как можно меньше, и надстройка сильнее давила на передок.

Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами

Шины – ​низкопрофильные, за арки кабины не задевают. Вместо обычных для шасси 6х6 покрышек с развитым протектором на диски смонтировали чисто дорожные, размером 385/65 R22,5. В частности, отлично подошла шина Michelin XZY3 – ​это универсальная, то есть, подходящая для любой оси, «резина». Допустимая нагрузка по 4500 кг на каждую шину в точности соответствует номиналу для передней оси. А на задней тележке даже при односкатной установке получился запас, поскольку облегчением надстройки нагрузку сократили до 15 тонн.

В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси

Дополнительные противовесы, без которых автокран не может в полной мере реализовать свои возможности (по нагрузкам и вылетам стрелы), доставляют на объекты отдельным транспортом. ​Для этого подойдет любой среднетоннажный грузовик. Таким образом, автокран КС‑5575BY-H‑2-22 полной массой 24 т (9+15) свободно проходит весовой контроль на «десятитонных» дорогах. Ну а «шеститонные» – ​ничего не поделаешь – ​придется объезжать стороной.

Читайте также:

Мобильный медицинский комплекс «МАЗ-Купава»

Ждем помощь из Минска

4 ведущих моста и штатный «автомат»


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Компания ЧЕТРА объявляет о радикальном пересмотре ценовой политики на экскаваторы. Теперь цены реализации клиентам находятся на уровне себестоимости приобретения техники из Китая.

«Беспилотник» или грузовик с водителем – что выгоднее? Мнение эксперта

Беспилотные грузовики могут дольше работать, да и зарплату водителю платить не надо. Сплошная экономия. Но так ли все очевидно? Считаем, что выгоднее и насколько, выявляем скрытые затраты на «беспилотник»

Узлы и агрегаты «ТеплоАвто»

Узлы и агрегаты «ТеплоАвто» – климатическое оборудование

Продуктовая линейка климатического оборудования, выпускаемого компанией «ТеплоАвто», была сформирована исходя из запросов клиентов

Галерея (4)

На платформе автокрана достаточно места для дополнительных противовесов
Передний ведущий мост подвешен на четырехлистовых рессорах. Подвеска задних мостов – ​балансирная с многолистовыми рессорами
В транспортном положении крюковая подвеска притянута к раме шасси
Кабина шасси подвешена на пружинно-гидравлических амортизаторах

Комментировать





Поделиться