Галерея (4)
Бурильно-крановая машина на полноприводном шасси «Урал» – вездеход обрастает надстройками
Две тонны в запасе
Одна из новинок 2024 года на рынке спецтехники – бурильно-крановая машина (БКМ) на полноприводном шасси «Урал». Напомним, основная функция БКМ – бурить отверстия в земле глубиной два-три метра и устанавливать в них привезенные с собой железобетонные опоры ЛЭП весом около тонны каждая. Соответственно, большая часть такой спецтехники находится в автопарках электросетевых компаний. С не меньшей эффективностью (при наличии дополнительной оснастки) машина справится с погружением винтовых свай любой длины и диаметра.
Надстройка БКМ представляет собой кран-манипулятор невысокой, порядка 3-7 тонн, грузоподъемности, дополненный гидробуром. На крайней секции стрелы закреплен гидромотор с редуктором, вращающий шнек. Массивное оборудование надстройки, тем не менее, выбирает не всю грузоподъемность шасси – как правило, в запасе остается полторы-две тонны, используемые для перевозки опор ЛЭП. В зависимости от примененного шасси, на борт можно загрузить от двух до четырех штук.
От точки к точке
На шасси спецнадстройку БКМ смонтировали на предприятии подмосковной компании «Мега драйв». Это пока опытная разработка на основе корейской модели Kanglim KDC‑5600, но в принципе, на шасси «Урал‑80» может быть применена и любая другая надстройка данного назначения.
В экипаж БКМ, помимо водителя, входит стропальщик и, зачастую, ответственный руководитель. Необходимости много ездить по асфальту и изнашивать шашки протекторов дорогостоящих вездеходных шин нет, поскольку опоры ЛЭП привозят по дорогам обычными грузовиками или даже в полуприцепах-«шаландах», после чего укладывают штабелями на обочине. А БКМ, приехав на объект, дальше катается весь день по мягкому грунту. Подъезжаем к штабелю, «самозагружаемся» собственным КМУ, добираемся с четырьмя опорами к размеченной линии и дальше перемещаемся от точки к точке. Раздвигаем балки аутригеров, опираемся на грунт, бурим отверстие, поднимаем и погружаем опору. Ну а засыпать глину обратно в щель вокруг опоры можно и ручной лопатой. Делается это быстро, да и разминка мышц не помешает.
Требуется полноприводное шасси
Встретить на дороге бурильно-крановую машину (в отличие от просто манипулятора) на шасси зарубежной марки практически невозможно. В основном, «КАМАЗы», «Уралы» да «ГАЗоны»… И даже во времена повальной моды на все «иномарочное», когда, например, корейский среднетоннажный грузовик считался общедоступным ширпотребом, а самосвалы из Швеции и Германии мелькали на дорогах как такси, покупатели БКМ оставались патриотами. Дело в том, что данная спецнадстройка требует полноприводного шасси, поскольку при прокладке ЛЭП даже вдоль дороги, все равно приходится съезжать с асфальта – нередко, через заболоченный кювет. Но иметь полный привод на шасси, например, европейской марки – весьма дорогое удовольствие. Мизерные тиражи выпуска тамошних породистых вездеходов предопределяют их безумные цены – редкий хозяин коммерческого предприятия мог позволить себе такой каприз. В госсекторе тоже не шиковали, ведь надо очень постараться обосновать покупку одного импортного грузовика по цене трех отечественных.
А вот наши российские заводы, опираясь на многолетний опыт создания армейской техники, умеют делать полноприводные грузовики массово и недорого. Премьера одной из новинок в этом сегменте состоялась в 2023 году. На выставку привезли тогда еще не поступивший в продажу «Урал‑43206-67». Второе, торговое обозначение автомобиля – «Урал‑80». Напомним, автотехнику этой марки выпускают с середины прошлого века на заводе в Миассе Челябинской области. И вот, едва появившись на рынке, новый вездеход начинает обрастать надстройками. Простейший бортовой кузов уже был, и логичнее было бы увидеть на очереди автобус-вахтовку для нефтяников Сибири и Крайнего Севера, но… публике показали сразу серьезную спецтехнику. БКМ с семитонным тросовым манипулятором и гидробуром.
Продолжение следует
Читайте также:
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна установлена на полноприводном шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность 22 680 кг, технически допустимая масса автомобиля 35 000 кг.
Метан как топливо для коммерческого транспорта. Перевод автопарка на метан: прогнозы развития рынка и господдержка. Хватит ли заправок и газа? Мнения экспертов.
Галерея (4)
