Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR. 2200 км

Журнал «Рейс» совместно с компанией «Техцентр Автобау» продолжает проект по оценке качества и ресурса комплекта сцепления TRIALLI и водяного насоса LUZAR

819 0 7 30.12.2018
Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR. 2200 км

Мнения

Петр Нечипоренко
директор по маркетингу бренда LUZAR

Под брендом LUZAR производятся водяные насосы современной конструкции – ​с установленным внатяг необслуживаемым шарико-роликовым подшипником закрытого типа. В этом заключается отличие от традиционных, «старых» камазовских помп, которые в своей конструкции имели два шариковых подшипника открытого типа с размещенной между ними смазочной камерой. Такие помпы имели пресс-масленку и нуждались в периодическом пополнении смазки. Кроме того, подшипники в таких помпах фиксировались от проскальзывания специальными винтами. По нашим данным, именно LUZAR первым на рынке предложил современную конструкцию помп для автомобилей КАМАЗ, а конкуренты ее успешно копируют. За пять лет производства помп LUZAR для автомобилей КАМАЗ мы получили массу позитивных отзывов от перевозчиков и станций технического обслуживания по данным агрегатам. Объем продаж превысил ожидания, что вызвало даже некоторый дефицит по помпам. На первом этапе мы наладили выпуск четырех моделей водяных насосов для автомобилей КАМАЗ, которые конструктивно можно разделить на две группы: ​«малооборотистые» и «высокооборотистые», которые различаются корпусами и диаметром шкивов.
Для продвижения продукции на рынке мы используем классическую схему работы с дистрибьютерами, сеть которых покрывает большую часть России, в том числе Дальневосточный округ. Стоит отметить, что за пять лет производства и продаж водяных насосов LUZAR мы практически не имеем рекламаций на данную продукцию. Бракованные изделия можно в буквальном смысле пересчитать по пальцам. Так, процент брака составляет 0,36 %. Мы считаем это отличным результатом.
Положительный опыт реализации водяных насосов для автомобилей КАМАЗ стимулировал нас активно расширять производственную номенклатуру помп.
На сегодняшний день мы производим всю гамму водяных насосов для двигателей, применяемых на автомобилях Камского завода, в том числе Cummins (три модели помп для 4BT/6BT/EQB, ISBe/ISDe и C 8.3/ISLe/QSL). Для того чтобы обеспечить высокое качество продукции и минимизировать процент брака, в производственную цепочку водяных насосов были внедрены четыре операции контроля: после отливки корпуса, после установки шкива, после установки крыльчатки и финальный контроль готового изделия. Проверку проходят все выпускаемые помпы.
Также завод проводит и ресурсные испытания агрегатов, что позволяет оперативно менять их конструкцию для увеличения ресурса и надежности.

 

Кирилл Шипота
директор по маркетингу бренда TRIALLI

Сухое однодисковое сцепление Trialli обладает высокой надежностью, невысоким моментом инерции деталей, точной балансировкой, что гарантирует минимальные вибрации и резонансные колебания при работе узла. Отличительная особенность сцеплений, по сравнению с продукцией конкурентов – ​плавность изменения передаваемого момента при включении/выключении. Идущие на сборку ведомых дисков фрикционные накладки изготовлены по передовым технологиям из современных материалов, которые гарантируют постоянный коэффициент трения в широком диапазоне температур. В зависимости от модели сцепления фрикционные накладки производятся либо на собственном заводе, либо поступают от проверенных партнеров – ​лидеров отрасли. Все изделия не содержат в своем составе асбест. Входящие в комплект узлов выжимные подшипники обладают улучшенными характеристиками, в том числе по осевым и радиальным нагрузкам. Кожух сцепления и демпферные пластины для защиты от коррозии подвергаются фосфатированию. Сцепления Trialli имеют сорокапроцентный запас по передаваемому крутящему моменту, что сокращает количество отказов при их работе с экстремальными нагрузками. Совокупность преимуществ и минимальный процент брака положительно повлиял на рост продаж сцеплений. Так, в 2018 году он составил более 70 %. Сцепления Trialli реализуются через дистрибьюторскую сеть, которая покрывает практически всю территорию России. В 2018 году продуктовая линейка была дополнена усиленной моделью сцепления для «ГАЗель Next» с мотором Cummins 2.8 D Eвро‑4. В гамме сцеплений Trialli значится более 200 моделей узлов для автомобилей иностранного производства, а также для коммерческой техники российских автозаводов.

 

 

Антон Ечин
руководитель технического центра ООО «ТЦ Автобау» официального дилера ПАО «КАМАЗ»

Говоря о ресурсе узла сцепления самосвалов КАМАЗ, следует понимать, что данный параметр сильно зависит как от условий эксплуатации техники, так и опыта водителей, которые работают на грузовиках. Так, в практике нашего сервисного центра есть масса случаев, когда оригинальное сцепление, обладающее высоким качеством и надежностью, выходило из строя после пробега всего 1-5 тысячи километров. Разумеется, в данном случае речь идет об аварийном разрушении узла, который был спровоцирован водителем, в частности сильным перегрузом машины, а также неумелыми действиями при управлении транспортным средством. При грамотной эксплуатации самосвалов замена узла сцепления производится на пробегах 60-120 тысяч километров. Разбег по значениям зависит исключительно от условий эксплуатации. Так, если грузовик работает в карьере, где плечо перевозок небольшое, то и его наработка должна исчисляться не в пройденных километрах, а в моточасах. Если перевозки идут по дорогам общего пользования, то годовой пробег рассматриваемых нами машин в 30-40 тысяч километров считается нормальным. При замене сцеплений мы в обязательном порядке оцениваем состояние маховика. Число замен данной детали составляет не более 5 % всех замен узла сцепления. Чтобы не допустить повреждения рабочей поверхности маховика, мы рекомендуем обращаться на станцию технического обслуживания при первых признаках некорректной работы узла, в частности, пробуксовки сцепления. Каждый случай преждевременного выхода сцепления из строя мы рассматриваем в индивидуальном порядке. Особенно если грузовик находится на гарантии. Принятие решения по ремонту лежит на плечах инженера по гарантии, который прошел соответствующее обучение и имеет аттестацию. Современных грузовиков КАМАЗ, в том числе магистральных тягачей, на дорогах становится все больше и больше. На данную технику мы делаем ставку в своей работе. Складские запасы по расходным материалам и запасным частям значительно расширены с учетом обслуживания и ремонта новых моделей автомобилей КАМАЗ. Идет работа и по оснащению СТО современным оборудованием. Так, среди последних приобретений – ​3D-стенд сход-развала, который позволяет с высокой точностью диагностировать положение колес транспортного средства.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: