Тормозные колодки Auger. Финиш

Мнения

Виталий Аксентий
механик компании «АлгаТранс»

 Срок службы тормозных колодок зависит от множества факторов, в частности, исправности узлов тормозной системы, режимов эксплуатации подвижного состава, а также грамотности водителя, который должен максимально использовать дополнительные тормозные системы – ​моторный тормоз, ретардер или интардер. На ходимость тормозных колодок серьезное влияние также оказывает температурный режим. Так, после продолжительного, безостановочного движения транспортного средства, особенно в сложных условиях, тормоза могут перегреваться. При этом страдают не только колодки, но и суппорты, элементы антиблокировочной системы. В результате возникают ошибки в системе самодиагностики грузовика, в частности, при перегреве датчики ABS на приборную панель выводят сигнал о неисправности тормозной системы.
В зависимости от фрикционного материала, из которого изготавливаются колодки, их ресурс колеблется в пределах 300-450 тысяч километров. Это два-три года эксплуатации грузовика. Для обеспечения безопасности перевозок мы используем оригинальные тормозные колодки либо продукцию альтернативных производителей от именитых брендов, которые производят компоненты для поставки на сборочные конвейеры. К колодкам, произведенным малоизвестными фирмами из Китая, лично у меня негативное отношение, так как случаев, когда они выхаживали всего по 60-80 тысяч километров, довольно много. Тормозные свойства таких изделий не стану и комментировать. При этом я отдаю себе отчет в том, что на ряде китайских заводов производятся тормозные колодки именитых западных брендов. То есть некоторые предприятия КНР обладают требуемым уровнем технического оснащения и современными технологиями. Также отмечу, что на рынке запасных частей много контрафакта. Однажды мы приобрели колодки одной известной фирмы-поставщика на сборочный конвейер, которые в эксплуатации вели себя непредсказуемо. Водители фиксировали ухудшение работы тормозов, скрип, визг при нажатии на педаль тормоза, а механики наблюдали выкрашивание и растрескивание фрикционного материала.

Андрей Рычков 
руководитель отдела рекламации официального представительства Auger в России

Для проведения ресурсных испытаний официальным представительством Auger в России были предоставлены несколько моделей колодок Auger. Колодки с артикулом 76452/w были установлены в тормозные механизмы полуприцепа. После возникновения инцидента с преждевременным выходом колодок из строя наши эксперты прибыли на СТО перевозчика и всесторонне изучили возникшую ситуацию. Колодки на двух из трех осей прицепа имели одинаковый износ, который не превышал 50 %, что является хорошим показателем для эксплуатации техники в климатических условиях России. Колодки третей оси, фрикционный материал которых оказался полностью стерт, имели следы перегрева. Перегрев мог возникнуть по нескольким причинам: вследствие несоблюдения правил регламента проверки тормозной системы, из-за неисправности механизма тормозного суппорта или несоответствия давления в контуре регулятора тормозных сил. Отметим, что предоставленные на тест тормозные колодки соответствуют всем установленным нормативам и ГОСТам, имеют сертификацию и реализуются нашими дистрибьюторами на всей территории России. Рекламаций или каких-то негативных отзывов о данных продуктах в наше представительство от клиентов ранее не поступало. Данный инцидент носит единичный характер.

Виталий Аксентий 
механик компании «АлгаТранс» 

 Практически сразу после выхода на линию от водителя поступили нарекания на низкую эффективность тормозной системы транспортного средства. Основная претензия – ​сильная зависимость эффективности тормозов от температуры и непредсказуемое изменение тормозного момента, а также необходимость приложения большего усилия к педали тормоза. Поспешных выводов делать не стали, так как данный эффект отчасти мог возникнуть потому, что тормозные колодки не притерлись к дискам. Насторожило то, что торможение сопровождали скрипы и характерный для горелых фрикционов запах. Колесные диски быстро покрылись продуктами износа в виде налета темного цвета. При пробеге 56 000 километров в тормозных механизмах одной из осей прицепа произошло разрушение фрикционных накладок, и колодки стали контактировать с дисками «металл по металлу». В результате тормозные диски получили фатальные повреждения, и их пришлось заменить новыми. Поскольку прицеп сняли с линии, было принято решение демонтировать с него все испытуемые колодки. Согласно накопленной нашим сервисным центром статистике, тормозные колодки, которые мы устанавливаем на грузовики и прицепы, выхаживают более 300 тысяч километров. Анализируем применение тормозных колодок компании Auger.