Галерея (29)


Журнал «За рулем» № 1
Конвейер Уральского автозавода
Совершено новый «Запорожец» ЗАЗ-966
ЗАЗ-969 снаружи и внутри
Такие фургоны свяжут десятки предприятий в каждом городе
Венгерский седельный тягач «Чепель Д705Н» с полуприцепом
Грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 на испытаниях
Технические характеристики двигателя
Седельный тягач «Урал-377 С» с полуприцепом
Тягач МАЗ-504 и полуприцеп МАЗ-5245
Автопоезд в составе седельного тягача КАЗ-608 и полуприцепа КАЗ-717
Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794 для работы с тягачами ЗИЛ-130В и КАЗ-608
Самосвал КрАЗ-256 грузоподъемностью 12 тонн
УАЗ-452 (сверху) – базовый автомобиль нового семейства. Очень полезен будет грузовичок УАЗ-452Д (внизу)
Трехосный бортовой автомобиль повышенной проходимости «Урал-377»
Есть в семействе и самосвал
Седельный тягач «Урал-377С»
20-тонный прицеп ЧМЗАП-5203В
40-тонный прицеп ЧМЗАП-5208
Четырехосный прицеп ЧМЗАП-5212
Общий вес автопоезда, который можно составить с этим автомобилем, 25-27 тонн
Технические характеристики автомобилей семейства ЗИЛ-133
Журнал «За рулем» № 5
ЗИЛ-133
Журнал «За рулем» № 7
ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф
В дальнейшем мощность мотора будет доведена до 240 л. с.
Грузовики с табличкой «Испытания» в Якутии
Самосвал МоАЗ-522 будет трудиться на стройках и карьерах страны
Главная > Статьи > Презентация > 95 лет «За рулем»: 1965-1966 годы

95 лет «За рулем»: 1965-1966 годы

Новый логотип «За рулем», нарисованный в строгом «технологичном» стиле 1960-х, подчеркнул, что в истории журнала, как и в истории автомобилизации страны, открывается новая страница. Тираж к концу года достиг уже 800 тысяч экземпляров
95 лет «За рулем»

Год 1965   

Журнал «За рулем» № 1

Ежедневно с погрузочной площадки Уральского автозавода в Миассе отправляются новые автомобили для народного хозяйства страны. Недавно на предприятии начат серийный выпуск автомобиля новой модели – «Урал-375». Это трехосный грузовик, способный брать до 7,5 тонны груза и буксировать четырехосный прицеп грузоподъемностью до 10 тонн.

Конвейер Уральского автозавода

Совершено новый «Запорожец» – ЗАЗ-966, разработанный заводом «Коммунар», прошел государственные испытания и рекомендован к производству.

Совершено новый «Запорожец» ЗАЗ-966

Параллельно с основной моделью конструкторы работали над ее модификациями – микрогрузовиками.

ЗАЗ-969 – автомобиль грузоподъемностью 250 кг – предназначен для села. Ему не страшны ни зимний гололед, ни весенняя распутица: у машины передние и задние ведущие колеса. Максимальная скорость 70 км/час, на 100 км она расходует 9 литров топлива.

ЗАЗ-969 снаружи и внутри

ЗАЗ-970 представляет собой трехдверный фургон для внутригородских перевозок. Расход топлива 7,5 литров на 100 км.

Такие фургоны свяжут десятки предприятий в каждом городе

В апрельском выпуске журнала рассказ о новом городском автобусе ЛиАЗ-677. Ликинский автобусный завод построил первый городской автобус большой вместимости. Идет подготовка к его серийному производству. О новом автобусе рассказывает заместитель главного конструктора завода Е. Майоров.

Широкие входные и выходные двери, каждая из которых одновременно пропускает двух пассажиров, низко расположенные подножки, большие накопительные площадки у дверей, широкий центральный проход между сиденьями, размещенными в три ряда по длине салона, — все это сделано для удобства пассажиров.

А автобусе установлен V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 рабочим объемом 7 л. он развивает мощность 180 л. с. Главная особенность трансмиссии – гидромеханическая коробка передач… Передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости движения автобуса при помощи центробежного регулятора, блока золотников и фрикционной муфты сцепления, состоящей з шести металлокерамических дисков. Важную роль в создании удобств играет пневматическая подвеска колес. Шоферу станет легче работать благодаря гидроусилителю руля.

Венгерский тягач последнего образца – в рубрике «Техника за рубежом».

Венгерский седельный тягач «Чепель Д705Н» с полуприцепом

В 1964 году на заводе «Икарус» началось серийного производство седельного тягача «Чепель Д705Н» и нескольких видов полуприцепов к нему грузоподъемностью от 10 до 15 тонн. На тягаче установлен шестицилиндровый форкамерный двигатель с водяным охлаждением. Рабочий объем – 8276 см3, диаметр цилиндров – 112 мм, ход поршня – 140 мм. Мощность 145 л. с. при 2300 об/мин, а максимальный крутящий момент (50 кгм) достигается при 1400 об/мин.

Для повышения безопасности движения пневматическая тормозная система тягача выполнена с независимым приводом тормозов передней и задней осей. Сфера применения тягача «Чепель Д705Н» широка: венгерская промышленность выпускает для него большой ассортимент полуприцепов, специализированных для самых различных грузов.

«На конвейере вездеход» – так называется статья, опубликованная в майском номере журнала., в которой инженеры Горьковского автозавода Жадаев и Заворотный рассказывают о новом грузовике ГАЗ-66. Двухосный, повышенной проходимости, с приводом на обе оси, грузоподъемностью 2 тонны заменит широко известный ГАЗ-63. У нового автомобиля более высокая проходимость, лучшая динамика, устойчивость.

Грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 на испытаниях

Компоновка автомобиля выполнена по схеме «кабина над двигателем». Благодаря этому вес распределяется по осям приблизительно поровну. Это очень благоприятно сказалось на проходимости. На новом автомобиле установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 115 л. с. с крутящим моментом 29 кгм.

На автомобиле применены очень «мягкие» рессоры и амортизаторы в передней и задней подвесках. В сочетании с мощным двигателем и шинами увеличенного профиля 12,00-18 они позволяют двигаться по разбитым дорогам со скоростью в полтора-два раза большей, чем это было доступно автомобилю ГАЗ-63.

Технические характеристики двигателя

Про грузовики, серийный выпуск которых начался в самое последнее время или вскоре начнется, рассказ в статье «Автомобили сегодняшнего дня», опубликованной в журнале «За рулем» № 8.

Уральский автомобильный завод приступает к серийному производству новых автомобилей «Урал-377», предназначенных для перевозки самых разнообразных грузов по всем дорогам. Эта базовая модель целого семейства имеет грузоподъемность 7500 кг. модификацией автомобиля «Урал-377» является седельный тягач «Урал-377 С», буксирующий полуприцеп. Общая грузоподъемность автопоезда – 14 500-15 000 кг.

Седельный тягач «Урал-377 С» с полуприцепом

Серийный выпуск автопоезда общего назначения, состоящий из тягача МАЗ-504 и полуприцепа МАЗ-5245, начнется в 1965 году. Грузоподъемность автопоезда, предназначенного для перевозки самых разнообразных грузов, 14 000 кг при собственном весе в снаряженном состоянии 10 000 кг. Мощность V-образного дизеля ЯМЗ-236 – 180 л. с. при 2100 об/мин.

Тягач МАЗ-504 и полуприцеп МАЗ-5245

Автопоезд в составе седельного тягача КАЗ-608 и полуприцепа КАЗ-717 пришел на смену автопоезду КАЗ-606 – ОдАЗ-885. Достоинства нового тягача: грузоподъемность, увеличенная с 8000 до 11 500 кг, бензиновый V-образный четырехтактный двигатель ЗИЛ-130, более мощный и экономичный, чем прежний.

Автопоезд в составе седельного тягача КАЗ-608 и полуприцепа КАЗ-717

Очередная новинка – полуприцеп-фургон ОдАЗ-794, предназначенный для работы на междугородных линиях с тягачами ЗИЛ-130В и КАЗ-608. Емкость кузова 29 м3. Изготавливает полуприцеп Одесский автосборочный завод.

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794 для работы с тягачами ЗИЛ-130В и КАЗ-608

Кременчугский автомобильный завод выпускает самосвал КрАЗ-256 грузоподъемностью 12 тонн, предназначенный для перевозки строительных и карьерных сыпучих грузов.

Самосвал КрАЗ-256 грузоподъемностью 12 тонн

Это лишь несколько моделей из обширного типажа, который осваивает наша автомобильная промышленность. Нет сомнения, что уже будущий год принесет нам много нового и интересного в этой области.

Ульяновский автомобильный завод приступает к серийному производству машин нового семейства. В 9-м номере журнала ведущие работники завода рассказывают о преимуществах УАЗ-452 по сравнению с предшественниками.

Александр Иоффе, главный инженер

У автомобилей УАЗ-452 по сравнению с УАЗ-450 повышены динамические качества, улучшены экономические показатели и условия работы водителя, повышена долговечность.

Первая серия автомобилей будет выпущена в конце этого года. В будущем году должны выйти на трассы автобусы УАЗ-452В того же семейства, предназначенные для межрайонных рейсов, обслуживания нефтепромыслов, изыскательских партий – в общем для работы на дорогах с любым покрытием.

Евгений Захаров, начальник производства

Освоение новой продукции немыслимо без расширения производственных мощностей. Мы недавно пустили в эксплуатацию инструментальный цех, должны закончить вторую очередь литейного цеха ковкого чугуна. Дальше будут воздвигнуты цеха серого чугуна, второго прессового, второго механического. Эти, казалось бы, внутризаводские дела дадут большой результат, который ощутимо скажется в масштабах нашего народного хозяйства и даже за рубежом, так как продукция нашего завода идет не в один десяток стран.

Анатолий Ромачев, начальник бюро надежности

Невозможно создавать новые автомобили, не думая о долговечности и надежности в работе отдельных узлов и механизмов и машины в целом. Некоторые мероприятия по повышению надежности м осуществили уже на автомобилях УАЗ-451. Очень много для повышения надежности и долговечности предусмотрено в самой конструкции автомобилей УАЗ-452. Например, возможность отключения переднего моста продлевает срок его службы в полтора-два раза.

УАЗ-452 (сверху) – базовый автомобиль нового семейства. Очень полезен будет грузовичок УАЗ-452Д (внизу)

В 11-м номере журнала подробный рассказ о новом семействе грузовиков «Урал-377». Автор – инженер Миасского автозавода Ю. Мидзяев.

Трехосный бортовой автомобиль повышенной проходимости «Урал-377»

«Урал-377» – это трехосный бортовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъемностью 7,5 тонны с колесной формулой 6х4. Новый автомобиль является базовой моделью семейства. В него входит седельный тягач «Урал-377С» и самосвал «Урал-377В». взамен грузовой платформы на шасси тягача установлено опорно-сцепное устройство типа МАЗ-200В.

Есть в семействе и самосвал

Двигатель тот же, что и у «Урала-375». V-образный карбюраторный восьмицилиндровый мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин.

Седельный тягач «Урал-377С»

Год 1966

В первом номере нового  года материал «Великаны автотрасс» о продукции Челябинского завода автотракторных прицепов. Наиболее распространенный прицеп – 20-тонный ЧМЗАП-5203В.

20-тонный прицеп ЧМЗАП-5203В

На нем можно перевозить экскаваторы, бульдозеры и другие машины, которые перебрасывают с одной стройплощадки на другую. Его можно буксировать по дорогам с твердым покрытием со сравнительно большой скоростью – 50 км/час. По грунтовым дорогам 20-тонный прицеп идет со скоростью 25 км/час.

40-тонный прицеп ЧМЗАП-5208 конструктивно напоминает 20-тонный с той, однако, разницей, что каждая из его трех осей опирается на восемь колес, таких же, как у автомобиля ЗИЛ-164. Тормозная система такая же, как и у 20-тонного прицепа, – пневматическая, с приводом на все колеса. Вес прицепа 11760 кг, а максимальная скорость 40 км/час.

40-тонный прицеп ЧМЗАП-5208

Четырехосный прицеп ЧМЗАП-5212 можно смело сравнить с железнодорожным вагоном – его грузоподъемность 60 тонн. Он опирается на32 колеса, поставленные в четыре ряда. Прицеп оборудован колесными гидравлическими тормозами с заклинивающими колодками плавающего типа.

Четырехосный прицеп ЧМЗАП-5212

В апрельском номере читаем статью «Для самых массовых грузов».  

Основные модели современных массовых автомобилей для народного хозяйства должны сочетать в себе следующие качества: мощный двигатель, большая грузоподъемность, способность буксировать тяжелые прицепы. Такие машины разработаны на Московском заводе имени Лихачева – семейство ЗИЛ-133.

Общий вес автопоезда, который можно составить с этим автомобилем, 25-27 тонн

Базовая модель – трехосный автомобиль с колесной формулой 6х4 (две задние оси – ведущие) грузоподъемностью 8 тонн. Общий вес автопоезда, который можно составить с этим автомобилем 25-27 тонн…, а современный двигатель обеспечит необходимые средние скорости движения.

Для нового автомобиля завод разрабатывает три разновидности шасси – укороченной, нормальное и удлиненное. На базе укороченного будут выпускать седельный тягач ЗИЛ-133В, самосвал для строительных грузов ЗИЛ-133Д, А на базе нормального и удлиненного – автомобили ЗИЛ-133 и ЗИЛ-133Г с обычными грузовыми платформами. Еще один член семейства – сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-133Б.

Технические характеристики автомобилей семейства ЗИЛ-133

Двигатель по основным агрегатам унифицирован с двигателем ЗИЛ-375, устанавливаемым на грузовики «Урал-375» и «Урал-377». У него восемь V-образно расположенных цилиндров. Рабочий объем – 7 литров, мощность 220 л. с., крутящий момент 52 кгм. Для двигателя необходимо топливо с октановым числом 84-86.

БЕЛАЗ – на обложке майского номера «За рулем»

Журнал «За рулем» № 5

На страницах номера продолжение статьи «Для самых массовых грузов», опубликованной в предыдущем номере.

ЗИЛ-133

А на обложке журнала, вышедшего в июле – конвейер Горьковского автозавода

Журнал «За рулем» № 7

В этом же номере краткое сравнение автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф

ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф

«За рулем» № 9.

В 1963 году с конвейера Кременчугского автозавода сошел КрАЗ-256 с 6-цилиндровым двухтактным дизелем. А теперь в Кременчуге создан новый автомобиль, еще более мощный. Это КрАЗ-256Б грузоподъемностью 12 тонн. Конструкторы сочли возможным временно сохранить для него двигатель ЯМЗ, в дальнейшем мощность мотора будет доведена до 240 л. с.

В дальнейшем мощность мотора будет доведена до 240 л. с.

Зимой прошлого года на дорогах Якутии появилась колонна грузовиков с табличкой «Испытания». Это первые образцы ГАЗ-53С отправились держать экзамен в глубь Сибири и на Крайний Север.

ГАЗ-53С – первая модель, специально предназначенная для Севера. Эти автомобили были оборудованы безламповым пусковым подогревателем и заправлены антифризом. Это обеспечило быстрый прогрев холодного двигателя после ночной стоянки на морозе. Пришлось значительно улучшить термоизоляцию кабины: пол, двери, крыша щиток передка и задняя стенка были обиты листовым поролоном и стегаными ватниками. Кроме того, в ногах установили дополнительный отопитель.

Сегодня, когда ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ и другие автозаводы провели основные приемочные испытания, вопрос о том, когда Север получит совершенные автомобили, зависит от того, насколько быстро будет организовано производство специальных масел, морозостойких резиновых изделий и электрооборудования, шин, тормозных жидкостей, антифриза, а также специального оборудования, работоспособных при температуре минус 60 градусов.

Грузовики с табличкой «Испытания» в Якутии

Новый могилевский автомобиль МоАЗ-522 в последнем номере года. Это первая машина, выпущенная на недавно созданном автомобильном заводе имени С. М. Кирова.

Самосвал МоАЗ-522 будет трудиться на стройках и карьерах страны

МоАЗ-522 – самосвал, который будет трудиться на стройках и карьерах страны. Его грузоподъемность 18 тонн, а емкость кузова 10 м3. 240-сильный дизель ЯМЗ-238 позволяет развивать максимальную скорость в 50 км/час. Причем два ведущих моста, шины с развитыми грунтозацепами и эластичная подвеска дают возможность сохранять высокую скорость и на бездорожье. Сейчас могилевский силач проходит испытания.   

Читайте также:

95 лет «За рулем»: 1964

95 лет «За рулем»: 1963

95 лет «За рулем»: 1961-1962

95 лет «За рулем»: 1959-1960

95 лет «За рулем»: 1956-1958

95 лет «За рулем»: 1928-1940

«За рулем»: как все начиналось


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

«Расходники» и запчасти

«Расходники» и запчасти: оригинал и аналоги – мнение эксперта

Как эксплуатирующие организации приспособились к новым реалиям? Где брать запчасти в условиях санкций? рассказывает генеральный директор сервисного центра «Грузовик Сервис» Андрей Попов

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 27 мая

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (29)

Журнал «За рулем» № 1
Конвейер Уральского автозавода
Совершено новый «Запорожец» ЗАЗ-966
ЗАЗ-969 снаружи и внутри
Такие фургоны свяжут десятки предприятий в каждом городе
Венгерский седельный тягач «Чепель Д705Н» с полуприцепом
Грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 на испытаниях

Комментировать





Поделиться