Реформа наземного пассажирского транспорта

Между тем первые победители аукционов уже вышли на маршрут на новых (не старше двух лет) автобусах в конце 2015 года. Весь автопарк частных перевозчиков должен соответствовать международным стандартам: автобусы малой, средней и большой вместимости с просторными салонами, оформленные в едином стиле. Все частные перевозчики будут работать по единому городскому билетному меню, куда входят «ТАТ», «Тройка» и «Единый», «90 минут». Автобусы будут оборудованы специальными приспособлениями (аппарелями, подъемниками) для посадки инвалидов-колясочников через вторую пассажирскую дверь, а также системой спутниковой навигации ГЛОНАСС и системами внутреннего и внешнего видеонаблюдения.
В рамках реформы наземного частного пассажирского транспорта всего частным перевозчикам будет передано 211 маршрутов в 9 округах столицы. Контракты с частниками будут заключаться на пять лет. На реализацию новой модели до 2020 года планируется выделить более 52 млрд рублей. В текущем году финансирование контрактов составит 9,1 млрд руб., в 2017 – 9,4 млрд, в 2018 – 9,8 млрд, в 2019 – 10,1 млрд, а в 2020 – 10,5 млрд.
Власти города меняют и условия найма частных компаний: перевозчики будут получать не маршрут, а  право его обслуживания, и их основной задачей будет качественное обслуживание пассажиров в соответствии с расписанием при строгом соблюдении маршрута, установленного городом.
Маршруты формируются с учетом нескольких принципов:

• повышение транспортной доступности социально-значимых объектов – таких как школы, больницы, многофункциональные центры;
• снижение загруженности транспортной сети столицы;
• сохранение текущих долей пассажиропотока ГУП «Мосгортранс» и частных компаний в округах (частные перевозчики – 30% всех городских маршрутов, «Мосгортранс» – 70%)

• устранение дублирования маршрутов, обслуживание одного маршрута несколькими перевозчиками;
• группировка лотов по географическому признаку с целью обеспечения максимальной надежности качества услуг в одном районе (проще перебрасывать автобусы между маршрутами, водители лучше знают район и т. д.). Оплату частники будут получать в соответствии с условиями государственного контракта – за количество рейсов в соответствии с расписанием, которое установит город. Единые тарифы будут действовать независимо от того, кто эксплуатирует маршрут: городской или частный перевозчик.

Работа по государственным контрактам позволит перевозчикам обеспечить стабильное функционирование бизнеса в условиях текущей экономической ситуации – компании смогут сохранить весь необходимый кадровый состав и соблюдать все стандарты транспортного обслуживания. У перевозчиков появится возможность сконцентрироваться на качестве услуг, а не количестве пассажиров. Кроме того, исчезнет необходимость до предела набивать транспорт людьми, перевозить их в плохих условиях, чтобы заработать больше. Вознаграждение перевозчика будет складываться из платы за транспортную работу (~70% доходов перевозчика) и количества платных пассажиров (~30% доходов перевозчика). Последнее предполагает возможность получения дополнительной прибыли при увеличении транспортной работы до 10%. При новой схеме работы учитываются интересы частных перевозчиков. Их доля рынка в наземном транспорте (примерно 30%) будет сохранена. Новая модель наземного городского пассажирского транспорта также предполагает возмещение части процентов по лизингу транспортных средств средней и большой вместимости, что важно для небольших частных компаний, стремящихся сохранить свою позицию на рынке при работе в новых условиях.
Следует отметить, что автобусы частных перевозчиков станут доступными и для льготных категорий граждан.
В рамках реформы стоимость проезда на коммерческих автобусах снизится более чем на 30% в год. Такое сокращение цены проезда произойдет благодаря переходу частных перевозчиков на билеты городского билетного меню: ТАТ, «Единый», «Тройка», «90 минут».
Билеты городского билетного меню позволят москвичам экономить до 10 тысяч рублей в год. Так, проезд на автобусе частного перевозчика в год сейчас стоит около 16 800 рублей при 2-х поездках в день на протяжении 20 дней в месяц. С картой «Тройка» в год при тех же условиях получится обойтись 13 920 руб., с проездным «Единый» – 11 040 руб., а с билетом для наземного транспорта «ТАТ» – 6720 руб.
В рамках государственного контракта с частным перевозчиком предусмотрена жесткая система контроля. Качество услуг и соблюдение условий госконтракта будут проверять работники ГКУ «Организатор перевозок»