Шасси 4х4 КАМАЗ-РИАТ

Моторы Cummins серии «L» и Cummins ISLe не намного больше и тяжелее, чем 6,7-литровые «шестерки» Cummins ISBe 107х124 мм, изготавливаемые в Челнах на СП «Камминз-КАМА», но рассчитаны на более интенсивную эксплуатацию и легче ремонтируются. Главное: у Cummins L/ISLe блок гильзован, а коленвал – перешлифовывается в ремонтные размеры. У этих двигателей следующая конструкция: чугунные блок и головка, четыре клапана на цилиндр, гильзы сухие сменные, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые толкатели в приводе клапанов. Регулировка клапанов осуществляется с периодичностью раз за 240 тысяч километров! Прокладка головки блока металлическая, наборная, с интегрированными уплотнениями водяных каналов и потому очень надежная. В моторах с самыми мощными настройками могут применяться составные поршни: днище и бобышки откованы одной деталью из жаропрочной стали – камеру сгорания оплавить невозможно, износ канавки под верхнее поршневое кольцо минимальный, и силовая схема поршня гораздо жестче и надежнее. Юбка отлита из алюминиевого сплава, соединяется с днищем и бобышками поршневым пальцем. Получается очень прочная и долговечная деталь. А еще применяется охлаждение полости поршня и, соответственно, днища струей масла – форсунки установлены в блоке. Совместно с подачей охлажденного в интеркулере воздуха так уменьшается теплонапряженность днища поршня, камеры сгорания, верхнего пояса гильзы, прокладки головки блока. Не менее тщательно продумана система смазки и очистки масла: основной полнопоточный фильтр обеспечивает дисперсность очистки до 5 мкм, а при открытии перепускного клапана масло не идет неочищенным в главную масляную магистраль, а поступает в байпасный фильтр, где пусть не столь тонко – 40 мкм, но все же очищается. Это повышает ресурс подшипников и шеек коленвала, причем его можно шлифовать в четыре ремонтных размера. Есть возможность заказать двигатель с моторным тормозом. Кроме того, на Cummins ISLe используется турбокомпрессор с перепускным клапаном, который тоже способствует большей чистоте выхлопа двигателя и обеспечивает хорошую «полку» характеристики крутящего момента. Есть водомасляный теплообменник, обеспечивающий стабильные вязкостно-температурные характеристики масла и продлевающий его работоспособность. Масло меняют с периодичностью от 10 до 60 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации, при этом ресурс составляет до миллиона километров. Согласитесь – очень неплохо для полноприводного грузовика.
Специалисты РИАТа разработали ряд опций для своих грузовиков. Существенно улучшают теплошумоизоляцию кабины: сзади моторного отсека подвешивают брезентовый утеплитель, который не допускает «сквозняка» под кабиной. Есть съемный утеплитель и на передней панели кабины, за облицовкой: это «бутерброд» из пленки ПВХ и искусственного войлока. Задняя стенка кабины, полка спальника утеплена фольгированным пенополиэтиленом. В дополнение к фирменной «камазовской» печке под центральной частью панели приборов устанавливают отопитель Eberspacher XEROS 4000, подключаемый к системе охлаждения двигателя. Есть и автономка-«фен», который устанавливается за спинкой сиденья пассажира. Это может быть или отечественный «Планар 4 ДМ» мощностью 3кВт/1кВт, или Webasto Air Top-2000. Для подключения рации, автомагнитолы, GPS-навигации, сотовых телефонов и других приборов проводится электроподготовка на 12 В. А рация INTEK М-795 Power дальностью действия до 40 км, с внешней антенной, обеспечивает связь в удаленных районах эксплуатации.

Информация

• ОАО «РИАТ» входит в группу компаний ОАО «КАМАЗ». Аббревиатура РИАТ расшифровывается как «разработка, изготовление автомобильной техники». Предприятие существует с 1992 года и за это время освоило более 30 моделей спецтехники на шасси автомобилей КАМАЗ, занимается производством грузовиков в нестандартных исполнениях. Хотя и существует плотное сотрудничество РИАТ с Научно-техническим центром «КАМАЗ», порой разработки инженеров РИАТ даже опережают конструкторские изыскания НТЦ. Так было с седельным тягачом ­КАМАЗ-54112М, на который РИАТ установила жилой модуль за кабиной, по объему и комфорту вполне сопоставимый с теми, что есть на американских магистральных грузовиках. Задолго до появления среднетоннажников КАМАЗ-4308 и МАЗ-4370, еще в 1997 году, был создан развозной грузовик КАМАЗ-РИАТ-5355 грузоподъемностью 6,2 тонны, выпускаемый тогда буквально поштучно. Со временем у РИАТа возникло особое направление деятельности: комплектование поставляемых по заказу с автозавода шасси автомобилей без двигателя моторами Cummins. Часто эти дизели устанавливают и на КАМАЗы, уже бывшие в эксплуатации, из-за находящихся еще в хорошем состоянии спецнадстроек.
• Компанией РИАТ ежегодно производится и продается более 1000 автомобилей КАМАЗ, модернизированных установкой двигателей Cummins и трансмиссий FG или ZF, оснащенных различными опциями, повышающими потребительские свойства автомобилей. Основные потребители автомобилей производства ОАО «РИАТ» – предприятия топливо-энергетического комплекса России, лесозаготовители, горнообогатительные комбинаты, дорожно-коммунальные хозяйства и МЧС России.