Галерея (67)


В передних параболических рессорах четыре листа. Нагрузка 9,5 тонны
За облицовкой смонтирован дополнительный фильтр-циклон для очистки воздуха, поступающего в кабину
Переднее буксирное устройство с несколькими настройками высоты
Ступицы балансиров вращаются на огромных сайлентблоках
В англоязычных спецификациях плиту ССУ называют «пятым колесом»
Рама усилена накладками, но схему «лонжерон в лонжероне» не применяют
Фонари неплохо было бы закрыть защитной решеткой
Есть прожекторы с телескопическими штангами для освещения прицепа
Для такой тяжелой машины нужен очень мощный гидроусилитель руля
Блок-фары защищены решетками, бампер стальной, трехэлементный. Все приспособлено для бездорожья
Тормозные энергоаккумуляторы почти спрятаны в лонжеронах рамы
Задние мосты со ступичными планетарными редукторами. Фактически это мосты тяжелых самосвалов
У третьего ведущего моста есть толстенный стабилизатор поперечной устойчивости
Для крепления заднего фаркопа дополнительно сделаны особые силовые пластины и прочная траверса
Перед коробкой-«роботом» ZF AS-Tronic смонтирован преобразователь крутящего момента ZF WSK 440
Управляется ZF AS-Tronic этим кругляшом рядом с водительским сиденьем
Диск сцепления с керамическими накладками, но без демпфера
В ящик под спальником можно что-то положить и снаружи, и изнутри
Кабину MAN TGA продержали на конвейере почти восемь лет, но ее каркас живет и поныне, в кабине семейства MAN TGS/TGX
Новое поколение самосвалов и, соответственно, седельных и балластных тягачей MAN TGS теперь выглядит так. Причем бампер тоже стальной, трехэлементный
У ЧМЗАП 99908-010 грузоподъемность 100 тонн, все оси управляемые
Четырехосный ЧМЗАП 99903-0000065 рассчитан на 72 тонны груза
Производство раздаточных коробок для тяжелых грузовиков MAN давно освоил сам
В арках крыльев кабины стоят пластиковые подкрылки
Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных регулируемых стойках
Гидроцилиндр подъема кабины с ручным гидронасосом
Решетки фар крепятся резиновыми упругими фиксаторами
Заменить лампочку в фарах очень легко и быстро: есть лючки
В Англии здесь устанавливают педальный блок со всеми кранами и цилиндрами
В этом ящике соединяются пучки электропроводки
Для такого супертягача зеркала пора заменить видеокамерами
Фильтр-отстойник для аппаратуры Common Rail обязателен
Слева на раме смонтированы АКБ, ресиверы и теплообменник для Intarder
Топливный бак с интегрированным резервуаром для AdBlue
Насос для гидрофикации тандемный, двухсекционный
Генератор можно заказать и увеличенной мощности
Масляные фильтры картриджные. В Европе сейчас такой подход
Компания MAN очень гордилась двигателями семейства D2066 и D2676. Это были первые моторы с Common Rail
Корпус воздушного фильтра смонтирован за кабиной, на раме
Глушитель расположен оптимально: высоко и направлен вверх
На облицовке есть специальный воздухозаборник фильтра-циклона
Кресла с подлокотниками, на пневмоподвеске. Холодильник или термобокс под нижней полкой спальника
Блокировками дифференциалов управлять так же просто, как и печкой
Одних только индикаторов под пятьдесят штук. Сложная машина
У MAN TGX и MAN TGS одна из лучших панелей приборов. Компактная и удобная, но копировать никто не решается
Нижняя ступенька закреплена жестко. Опасно, можно выдрать в колее
В кабину такого «великана» так просто не забраться: пол на высоте 1,7 метра
Это электронный блок управления двигателем. Он смонтирован на моторе
В алюминиевый бак вварена подножка. Все же стальной бак надежнее
Впрыском мочевины для нейтрализации ОГ управляет свой ЭБУ
Второй бак на 310 л смонтирован на левом лонжероне, а в большом 560 л
Впереди и сзади выведены гидроразъемы системы гидрофикации тягача
За кабиной смонтированы пневмо- и электроразъемы для полуприцепа
Бак для масла гидросистемы тоже смонтирован за кабиной. В нем 130 л
Вот так выглядит теплообменник трансмиссионного замедлителя ZF Intarder
У переднего моста тоже есть планетарные ступичные редукторы
У дополнительного радиатора охлаждения вентилятор с гидромотором
И основной радиатор увеличенной емкости, а еще поставили дополнительный
А этот масляный радиатор работает на охлаждение коробки
В переднем мосту ШРУСы сделаны со сдвоенными крестовинами
ZF WSK440 не обычная гидромуфта, а полноценный гидротрансформатор
Передний мост рассчитан на нагрузку 9 тонн. Это очень хороший показатель для ведущего моста

Седельный тягач MAN TGS 40.540 6×6 BBS – WW

В России начинаются продажи полноприводных седельных тягачей для буксировки полуприцепов, предназначенных для перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов. Знакомимся с тягачом MAN TGS 40.540 6x6 BBS – WW под автопоезд полной массой до 250 тонн

Информация

  • Дизель MAN D 2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему только появившийся тогда MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year». В то время в Европе не было более мощного серийного 16-литрового дизеля. Но уже через год-два ближайшие конкуренты баварцев Volvo и Scania перешагнули 700-сильный рубеж, а MAN почему-то остановился на 680 «лошадях». Понятно, что дополнительные 20 или 50 сил вполне реально снять с такого объема, однако MAN в дальнейшей гонке мощности участвовать не стал.
    Мотор D 2868 знаменит еще и тем, что на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, широко известная как производитель различной строительной техники. В 2002 году между MAN и Liebherr было заключено соглашение о сотрудничестве. В результате Liebherr делает свой двигатель – ​D 9508, а MAN – ​свой, D 2868. Позже на основе этого мотора сделали V12 MAN D 2842 объемом 24,24 литра, промышленный дизель с диапазоном мощности от 1200 до 1800 л. с., моментом до 5000 Н.м.
  • Интересно, что в конце 90-х/начале 2000-х годов грузовики OAF (фактически MAN F2000, но с другой эмблемой на облицовке!) поставлялись в Россию, в Якутию, и очень хорошо себя зарекомендовали в тех непростых условиях. Только там их почему-то путали с «голландцами» и называли ДАФами.
  • На поставляемых ранее в Россию полноприводных тягачах MAN TGS под полную массу автопоезда до 120 тонн устанавливали 16-ступенчатую коробку ZF и двухдисковое сцепление Sachs, но без гидромуфты ZF WSK, без охлаждения коробки передач и раздатки. Это машины относительно недорогие, ​универсального применения. На MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW комплектация агрегатами трансмиссии в большей степени соответствует сложным условиям эксплуатации. Без гидромуфты, только с 16-ступенчатой механической коробкой, но при относительно небольших числах главной передачи на сверхтяжелом автопоезде очень сложно трогаться с места. Важно, что «робот» ZF AS-Tronic плюс модуль WSK 440 может работать в «ручном» режиме переключения передач водителем. Кроме того, коробка снабжена муфтой свободного хода, дающей возможность буксировки автомобиля.
  • Уже который год идут разговоры о замене коробок передач ZF коробками Scania – и в первую очередь, автоматизированных КП ZF AsTronic «роботами» Scania Opticruise. Дело в том, что контрольный пакет акций обеих компаний принадлежит Volkswagen Group, и для оптимизации производства выгодно оснащать грузовики MAN и Scania одинаковыми агрегатами. Однако пока не довелось увидеть ни одного грузовика MAN в такой комплектации.
  • Опции в комплектации кабины MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW:
    — Кабина MAN TGS LX – ​узкая, с высокой крышей, 2 спальных места
    — Пружинная подвеска кабины
    — Центральный замок с дистанционным управлением
    — Подъемно-сдвижной люк с электроприводом
    -Сиденье водителя и пассажира на пневмоподвеске
    — Климат-контроль
    — Ветровое стекло тонированное, с электрическим обогревом и солнцезащитным козырьком
    — Автономный отопитель кабины Eberspacher D 4S
    — Предпусковой жидкостный подогреватель D 5W
    — Электростеклоподъемники стекол дверей
    — Магнитола MAN Basic Line
    — Бортовой компьютер MAN Tronic на русском языке
    — Подготовка под установку радиостанции
    — Корректор фар головного освещения, галогенные сдвоенные фары Н7
    — Дневные ходовые огни
    — Противотуманные фары
    — Стояночные фонари
    — Знаки автопоезда и проблесковые маячки на крыше кабины
    — Освещение на пороге для маневрирования
    — 4 прожектора рабочего освещения на выдвижных кронштейнах, установленные за кабиной
    — Механический выключатель АКБ


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.

Карьерный самосвал КАМАЗ «Атлант 49»

Карьерный самосвал КАМАЗ «Атлант 49» – третий в семействе

Карьерный самосвал-углевоз КАМАЗ‑4554 «Атлант 49» – младшая модель карьерной техники семейства «Атлант», которую выпускает Камский автомобильный завод

Полноприводный вездеход «Урал-80»

Полноприводный вездеход «Урал-80» – от поколения к поколению

В 2023 году в Ярославле представили три новых дизеля с увеличенным объемом каждого из цилиндров, и среди них 5,1-литровую «четверку» ЯМЗ‑535. Двухосному «Уралу» она подошла в самый раз

Галерея (67)

В передних параболических рессорах четыре листа. Нагрузка 9,5 тонны
За облицовкой смонтирован дополнительный фильтр-циклон для очистки воздуха, поступающего в кабину
Переднее буксирное устройство с несколькими настройками высоты
Ступицы балансиров вращаются на огромных сайлентблоках
В англоязычных спецификациях плиту ССУ называют «пятым колесом»
Рама усилена накладками, но схему «лонжерон в лонжероне» не применяют
Фонари неплохо было бы закрыть защитной решеткой

Комментировать





Поделиться