Галерея (67)


В передних параболических рессорах четыре листа. Нагрузка 9,5 тонны
За облицовкой смонтирован дополнительный фильтр-циклон для очистки воздуха, поступающего в кабину
Переднее буксирное устройство с несколькими настройками высоты
Ступицы балансиров вращаются на огромных сайлентблоках
В англоязычных спецификациях плиту ССУ называют «пятым колесом»
Рама усилена накладками, но схему «лонжерон в лонжероне» не применяют
Фонари неплохо было бы закрыть защитной решеткой
Есть прожекторы с телескопическими штангами для освещения прицепа
Для такой тяжелой машины нужен очень мощный гидроусилитель руля
Блок-фары защищены решетками, бампер стальной, трехэлементный. Все приспособлено для бездорожья
Тормозные энергоаккумуляторы почти спрятаны в лонжеронах рамы
Задние мосты со ступичными планетарными редукторами. Фактически это мосты тяжелых самосвалов
У третьего ведущего моста есть толстенный стабилизатор поперечной устойчивости
Для крепления заднего фаркопа дополнительно сделаны особые силовые пластины и прочная траверса
Перед коробкой-«роботом» ZF AS-Tronic смонтирован преобразователь крутящего момента ZF WSK 440
Управляется ZF AS-Tronic этим кругляшом рядом с водительским сиденьем
Диск сцепления с керамическими накладками, но без демпфера
В ящик под спальником можно что-то положить и снаружи, и изнутри
Кабину MAN TGA продержали на конвейере почти восемь лет, но ее каркас живет и поныне, в кабине семейства MAN TGS/TGX
Новое поколение самосвалов и, соответственно, седельных и балластных тягачей MAN TGS теперь выглядит так. Причем бампер тоже стальной, трехэлементный
У ЧМЗАП 99908-010 грузоподъемность 100 тонн, все оси управляемые
Четырехосный ЧМЗАП 99903-0000065 рассчитан на 72 тонны груза
Производство раздаточных коробок для тяжелых грузовиков MAN давно освоил сам
В арках крыльев кабины стоят пластиковые подкрылки
Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных регулируемых стойках
Гидроцилиндр подъема кабины с ручным гидронасосом
Решетки фар крепятся резиновыми упругими фиксаторами
Заменить лампочку в фарах очень легко и быстро: есть лючки
В Англии здесь устанавливают педальный блок со всеми кранами и цилиндрами
В этом ящике соединяются пучки электропроводки
Для такого супертягача зеркала пора заменить видеокамерами
Фильтр-отстойник для аппаратуры Common Rail обязателен
Слева на раме смонтированы АКБ, ресиверы и теплообменник для Intarder
Топливный бак с интегрированным резервуаром для AdBlue
Насос для гидрофикации тандемный, двухсекционный
Генератор можно заказать и увеличенной мощности
Масляные фильтры картриджные. В Европе сейчас такой подход
Компания MAN очень гордилась двигателями семейства D2066 и D2676. Это были первые моторы с Common Rail
Корпус воздушного фильтра смонтирован за кабиной, на раме
Глушитель расположен оптимально: высоко и направлен вверх
На облицовке есть специальный воздухозаборник фильтра-циклона
Кресла с подлокотниками, на пневмоподвеске. Холодильник или термобокс под нижней полкой спальника
Блокировками дифференциалов управлять так же просто, как и печкой
Одних только индикаторов под пятьдесят штук. Сложная машина
У MAN TGX и MAN TGS одна из лучших панелей приборов. Компактная и удобная, но копировать никто не решается
Нижняя ступенька закреплена жестко. Опасно, можно выдрать в колее
В кабину такого «великана» так просто не забраться: пол на высоте 1,7 метра
Это электронный блок управления двигателем. Он смонтирован на моторе
В алюминиевый бак вварена подножка. Все же стальной бак надежнее
Впрыском мочевины для нейтрализации ОГ управляет свой ЭБУ
Второй бак на 310 л смонтирован на левом лонжероне, а в большом 560 л
Впереди и сзади выведены гидроразъемы системы гидрофикации тягача
За кабиной смонтированы пневмо- и электроразъемы для полуприцепа
Бак для масла гидросистемы тоже смонтирован за кабиной. В нем 130 л
Вот так выглядит теплообменник трансмиссионного замедлителя ZF Intarder
У переднего моста тоже есть планетарные ступичные редукторы
У дополнительного радиатора охлаждения вентилятор с гидромотором
И основной радиатор увеличенной емкости, а еще поставили дополнительный
А этот масляный радиатор работает на охлаждение коробки
В переднем мосту ШРУСы сделаны со сдвоенными крестовинами
ZF WSK440 не обычная гидромуфта, а полноценный гидротрансформатор
Передний мост рассчитан на нагрузку 9 тонн. Это очень хороший показатель для ведущего моста

Седельный тягач MAN TGS 40.540 6×6 BBS – WW

В России начинаются продажи полноприводных седельных тягачей для буксировки полуприцепов, предназначенных для перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов. Знакомимся с тягачом MAN TGS 40.540 6x6 BBS – WW под автопоезд полной массой до 250 тонн

Ходовая

Серия «40» у трехосных грузовиков MAN уже сама по себе особая: полная масса больше на 7 тонн в сравнении с трехосниками полной массой 33 тонны, но это заставляет делать различные элементы конструкции в особом исполнении. И в первую очередь – ​проектировать и разрабатывать особое шасси.
У этого тягача самые прочные лонжероны и траверсы. Высота профиля на целых 80 мм больше, чем на самосвалах: 340 против 260 мм. Кроме того, и лонжероны толще: не 8 мм, а 10 миллиметров. Причем даже для такого тягача не стали применять двойную раму по схеме «лонжерон в лонжероне». MAN в конструкции рамы полагается только на локальные усилители и высокопрочную сталь. Кронштейны и траверсы рамы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна не только в производстве, но и в эксплуатации: в случае необходимости любой поврежденный элемент можно легко заменить новым или снять для ремонта. Впереди, на поперечине рамы № 1, есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку 40 тонн, и такой же фаркоп стоит сзади: можно к полуприцепу подцепить и два тягача – один впереди, другой сзади, ​на сложных участках. А то и все три тягача. Или увеличить полную массу автопоезда тоже в два-три раза… Причем на полноприводных седельных тягачах MAN TGS, поставляемых ранее в Россию, не было специализированных буксирных устройств впереди и сзади. Седло смонтировано под самый большой шкворень полуприцепа – ​под 3,5 дюйма, высота расположения седельно-сцепного устройства JOST JSK 38 C 3.5” – ​в диапазоне от 1458 до 1528 мм.
Подвеска всех осей тягача выполнена на легких малолистовых параболических рессорах. Впереди – как на самом тяжелом самосвале, ​четырехлистовые рессоры, номинальная нагрузка на них ​9,5 тонн. В задней балансирной подвеске применены 20-тонные пятилистовые рессоры, при том что задние ведущие мосты рассчитаны на нагрузку 16 тонн каждый. Хороший запас! В сравнении с обычными 13-тонными мостами здесь усиленные балки, подшипники, ступицы. На тележку приходится 32 т, при этом ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлентблоках. Передний ведущий мост выдерживает нагрузку 9 т – большую, чем у распространенных в России строительных самосвалов 6х4, ​обычно это 7,5-8,0 т. А давно известно, что на ведущих управляемых осях сложно сделать прочным шкворневой узел. Все же два коротких шкворня слабее, чем один длинный.
Обычно на грузовиках MAN TGS строительного назначения, поставляемых в Россию, применяются только барабанные тормоза. В прошлом году на флагманском супертягаче MAN TGX 41.680 8×6 BBS довелось увидеть несколько иную схему: «барабаны» только на задних мостах, а на двух управляемых осях были смонтированы дисковые тормозные механизмы. Причем даже на переднем ведущем мосту стояли дисковые тормоза! Но на TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW применены барабанные механизмы по кругу. Конечно же, в самом современном исполнении – ​ с электронно-пневматическим приводом, системой ABS, колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. На задних ведущих мостах тормозные камеры спрятаны высоко в лонжеронах рамы. Энергоаккумуляторы на ведущих осях задней тележки увеличенного диаметра: не серии 24, как на грузовиках полной массой 33 тонны, а серии 30, то есть площадью 30 квадратных дюймов. Так эффективнее работают и рабочие тормоза, и стояночный. Причем на «ручник» работают и тормозные пневмокамеры передней оси, но они без пружин и срабатывают только при подаче сжатого воздуха.
Для автопоезда такой полной массы очень важны эффективные тормоза. Поэтому в первую очередь используют тормозной потенциал самого двигателя. Здесь стоит декомпрессионный регулируемый моторный тормоз MAN EVB – это сочетание заслонки в выпускном коллекторе и измененного ГРМ, позволяющего сделать из двигателя огромный компрессор. Противодавление выхлопных газов воздействует на каждый из поршней и через трансмиссию тормозит ведущие колеса. Тормозная мощность двигателя D 2876 с системой EVB достигает 290 кВт, при этом здесь она передается на три ведущих моста! Напомним, на коробке может быть установлен и трансмиссионный замедлитель – ​ретардер. Именно Intarder ZF установлен на MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW, на задней части коробки передач. Так что на этом тягаче две гидромуфты: одна помогает разгоняться, другая – ​тормозить. Совместно с тормозом MAN EVB замедлитель ZF Intarder обеспечивает до 90 % от необходимого тормозного момента, при этом не изнашивает двигатель и бережет тормозные колодки не только на тягаче, но, что самое важное, на многоосном прицепе. В сочетании с круиз-контролем можно установить постоянную скорость при движении автопоезда и по равнине, и на подъемах, и под гору.
Кроме моторного тормоза MAN EVB на двигателях D 2676 применяют гидродинамическую систему PriTarder, в которой используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. Это разработка и продукция компании Voith – устройство, схожее с гидротрансформатором классических автоматических коробок. Система MAN PriTarder эффективна и компактна – ​устанавливается на переднем конце коленчатого вала. При этом агрегат довольно легкий – ​весит около 70 кг. По тормозной мощности (до 600 кВт) замедлитель специально рассчитан на низкие или средние диапазоны скоростей. Но на один автомобиль одновременно не ставят MAN PriTarder и ZF Intarder.
В поставках шин MAN сотрудничает с наиболее крупными производителями – компаниями мировой известности: Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin. В прошлом году тягач MAN TGX 8×6 был обут в Michelin: впереди стояли 385/65R 22,5, сзади 315/80R 22,5. На нынешнем MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW тоже используются шины Michelin, но с посадкой на 24 дюйма – впереди и сзади 325/95R 24. Если применяют шины 14,00R 20 – ​есть и такая ошиновка, – то при спарке на задних осях автомобиль вылезает за габариты (ширина получается около 2800 мм).


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?

Renault Dokker с пробегом

Renault Dokker с пробегом – стоит ли брать и за сколько?

Спрос на самые легкие развозные фургоны (так называемые «каблучки») грузоподъемностью около полутонны относительно невысок, но стабилен. Последние лет двадцать на российском рынке одними из самых популярных в этом классе были модели французских марок

Карьерный самосвал «Атлант 60»

Карьерный самосвал «Атлант 50»  – размер имеет значение

Семейство карьерных самосвалов КАМАЗ пополнилось новой моделью. «Атлант 50» сильно отличается от своих собратьев

Галерея (67)

В передних параболических рессорах четыре листа. Нагрузка 9,5 тонны
За облицовкой смонтирован дополнительный фильтр-циклон для очистки воздуха, поступающего в кабину
Переднее буксирное устройство с несколькими настройками высоты
Ступицы балансиров вращаются на огромных сайлентблоках
В англоязычных спецификациях плиту ССУ называют «пятым колесом»
Рама усилена накладками, но схему «лонжерон в лонжероне» не применяют
Фонари неплохо было бы закрыть защитной решеткой

Комментировать





Поделиться