Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

Информация

• В июле 1954 года на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро по разработке многоосных автомобилей высокой проходимости для Министерства обороны СССР. Знаковым автомобилем в истории МАЗа, а потом МЗКТ (еще есть российский ​Курганский завод колесных тягачей) стал МАЗ‑535 8х8, выпущенный в 1956 году, и затем его модернизированная версия МАЗ‑537. Многие конструкторские решения, впервые примененные на нем, используются и поныне. В 1991 году на основе производства колесной техники специального назначения МАЗа был создан Минский завод колесных тягачей. С той поры предприятие выпускает продукцию под торговой маркой VOLAT (с белорусского «богатырь»). МЗКТ разрабатывает и производит внедорожные и транспортные автомобили c колесной формулой от 4х4 до 16х16. Кроме сугубо армейского назначения, шасси МЗКТ используются для монтажа оборудования для нефтяных и газовых месторождений, различного специального оборудования, подъемного оборудования грузоподъемностью до 160 тонн. В производственной программе – ​седельные тягачи для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 130 тонн, балластные тягачи для транспортировки грузов до 400 тонн, самосвалы грузоподъемностью до 45 тонн.
• Сейчас на российский рынок грузовых автомобилей оказывают негативное влияние сразу несколько факторов. В первую очередь, снижение цен на нефть, что вызвало падение курса рубля по отношению к валюте. Второе – ​мировая пандемия коронавируса, всех последствий которой мы еще даже не представляем. По совокупности причин, спрос российских перевозчиков на импортные грузовики теперь резко уменьшится. Обновляя парк, придется чем-то жертвовать. Быть может, ​беречь и ремонтировать старую технику. А еще, ​меньше смотреть на бренды, а больше внимания уделять функциональным характеристикам грузовиков. И здесь на первый план выходят автопроизводители России и Белоруссии. Причем, если объективно сравнивать ситуацию с отечественным грузовым автопромом в кризис 1998 года или в начале 2000-х годов и нынешними временами, явно видно – ​в России появились свои производители автокомпонентов европейского уровня.
• Есть большая разница между гражданскими автомобилями и военными. На «гражданке» все просто – ​накатала машина нужный километраж или выработала амортизацию по годам, и ее списывают. В армии все по-другом. Стоит машина на колодках, на хранении не один десяток лет, казалось бы, устарела по внешности, по нормам токсичности, но она исправна и постоянно готова выполнить поставленную боевую задачу. И здесь долговечный стеклопластик как материал для изготовления кабины вне конкуренции. А что касается современного уровня комфорта для водителя и «членов экипажа», то при наличии у автопроизводителя желания, можно добиться хорошего результата и от автомобиля ориентированного только на службу в армии. Один из самых ярких примеров – ​американский Hammer первого поколения: просто страшный внешне, но функциональный и при этом вполне комфортный. Подобные же, именно армейские грузовики делает MAN – ​с оригинальной военной кабиной, но вполне комфортабельные, не пытаясь адаптировать «гражданские» кабины TGS и TGX на всю гамму своей военной техники.