Опыт эксплуатации грузовиков «Урал NEXT»
Мнение
Александр Обухов
советник генерального директора компании «Сервис-Интегратор», г. Москва
– В автопарке нашей компании более трех тысяч единиц автомобилей, автобусов и спецтехники. Представлена техника многих марок – как отечественных, так и зарубежных. Грузовые автомобили всех классов грузоподъемности. Компания оказывает транспортные услуги по всей России, от региона зависит и выбор соответствующей техники. Там, где есть возможность передвигаться по трассам, задействуем обычные дорожные модели – как правило, на шасси колесной формулой 6х4 и 4х2. Такие машины максимально эффективны и экономичны в эксплуатации. Но в отдаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, где расположены производственные объекты многих наших партнеров – компаний нефтегазового, нефтехимического, угледобывающего и других секторов, – выполнение транспортных задач возможно только с использованием полноприводной техники. Для работы в условиях бездорожья мы приобретаем, как правило, автомобили отечественных марок – гораздо более привлекательные по цене в сравнении с весьма дорогими полноприводными моделями зарубежных фирм.
В последние годы компания активно пополняет парк полноприводными автомобилями «Урал NEXT» и «Урал-М» – на сегодняшний день у нас более сотни таких машин с различными надстройками. Это вахтовые автобусы, используемые для перевозки рабочих бригад, самосвалы, занятые на отсыпке дорог и кустовых площадок, передвижные авторемонтные мастерские, бортовые автомобили с КМУ и пр. Также много узкоспециализированной техники для работы на нефтяных месторождениях: цементировочные агрегаты, парообразующие установки, агрегаты наземного ремонта водопроводов и т.п. Седельные тягачи «Урал NEXT» у нас работают с двухосными полуприцепами – эта техника незаменима для доставки тяжелого оборудования и буровых труб на кустовые площадки месторождений. В зависимости от назначения машины мы заказываем на шасси «Урал NEXT» с различными настройками мощности двигателя ЯМЗ‑536: 240, 285 и 312 л.с.
Самые старшие «Уралы NEXT» в нашем парке – 2016 года выпуска, их пробеги достигают 100 тыс. км. Из крупных поломок было только два случая появления трещин в картерах раздаточных коробок – заменили агрегаты в сборе. В остальном – мелочовка. На машинах первых партий – со сварными поддонами двигателей – приходилось заваривать трещины в швах. В последующем завод внедрил цельноштампованные поддоны, исключающие течи масла. Ремонт и обслуживание автомобилей «Урал» мы, по согласованию с заводом-изготовителем, проводим, как правило, самостоятельно.
Учитывая наличие в парке техники множества марок, приходится содержать серьезную ремонтную службу с квалифицированными специалистами и всем необходимым оборудованием, а также склады запчастей первой необходимости.
Дорогостоящие узлы и агрегаты заказываем по мере необходимости. Сроки поставки некоторых запчастей к автомобилям «Урал» могут достигать 45 дней.
Из расходных деталей нет претензий к сцеплению – ходит более 100 тыс. км. Тормозные колодки приходится менять чаще – примерно через каждые 25 тысяч километров. Гораздо меньше, чем на дорожных автомобилях, служат шины: около 50 тыс. км. Шины покупаем те же, что идут при сборке «Уралов» на заводе – как правило, марки «Кама».
Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?
Транспортная компания БСУ‑1 из города Тюмень проводит испытания шин Triangle модели TRD06. Делимся первыми результатами
Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам