Foton Tunland G9: пикап-четырехтонник

По мнению дистрибьютора новый пикап должен привлечь как частных владельцев, ведущих активный образ жизни, так и корпоративных клиентов, которым для работы нужен универсальный автомобиль, сочетающий высокий уровень комфорта, достойное поведение на шоссе, повышенную проходимость и возможность перевезти немалый груз. Любители экстремальных путешествий, рыбаки, охотники, специалисты строительных, добывающих, обслуживающих организаций – чем Tunland G9 должен привлечь столь разные группы потребителей?

Классический пикап

По технической части обошлось без откровений – здесь новинка почти полностью аналогична пикапу Tunland G7, который уже продается в России. Основные отличия – во внешнем облике, интерьере, оснащении и грузовых возможностях. Конструкцию автомобиля можно назвать консервативной: мощная рама, цельный задний мост (с автоматической блокировкой дифференциала), подвешенный на рессорах, двухрычажная передняя подвеска, турбодизель под капотом – стандартный набор любого пикапа последних пары десятков лет. А вот восьмиступенчатый автомат ZF уже намекает, что машина позиционируется не просто грубым работягой (у нас, кстати, G9 будет продаваться только с такой коробкой).

Раздаточная коробка BorgWarner, кроме стандартного набора режимов (задний привод, полный привод и полный с понижающей передачей), имеет режим «авто», когда быстродействующая муфта подключает при необходимости передние колеса. Примерно так работает полный привод на большинстве кроссоверов. Тяжелому пикапу это тоже кстати: ездить на заднем приводе зимой, да с пустым кузовом – то еще «удовольствие». Современная электроника, конечно, поможет, но все четыре ведущих колеса будут очень кстати. Если жесткое подключение переднего моста и пониженная передача – это для бездорожья, то муфта – для скользких дорог.

Американский стиль

Если поставить Tunland G9 рядом с родственной «семеркой», то сразу и не скажешь, что у них одинаковые кабины. А это именно так – силовая основа тут единая, все отличие во внешних навесных панелях, светотехнике, элементах декора. G9 хочет быть своим среди современных американских пикапов и для этого, не скрывая, заимствует их стиль.

Огромная, как говорится «на грани», черная радиаторная решетка, двухэтажные светодиодные фары, громадный логотип, подчеркнуто грубые расширители арок – машина выглядит не по размеру солидно… Пока не посмотришь на нее сзади. Там все аккуратно, скромно и несколько диссонирует с богатым оформлением передней части.

Легковой комфорт

Нет, мы не про плавность хода – никогда полноприводный грузовик, даже маленький, не сравнится здесь с солидным седаном. Зато по отделке салона и оснащению никто не мешает ему выступать в высоком классе. По сравнению с Tunland G7 тут изменилось все! Абсолютно новые, удобные кресла с подогревом, вентиляцией и электрорегулировками, отделка искусственной кожей разной текстуры, «металлические» декоративные элементы, подсветка, два больших «телевизора» – цифровая комбинация приборов и дисплей мультимедийной системы, подушки передние, боковые и шторки в придачу. Перечень полезных или просто модных элементов оснащения машины занимает пару страниц мелким шрифтом: подогревы, ездовые ассистенты, беспроводная зарядка, розетка на 220 V, система кругового обзора, бесключевой доступ и запуск, и многое, многое другое.

Сам себе грузовик

А теперь расскажем, почему этот пикап «четырехтонный» и куда столько можно загрузить. Заявленная грузоподъемность автомобиля – 900 кг. Полный салон пассажиров плюс полтонны в кузове – а куда остальное? В прицеп! Автомобиль допускает буксировку прицепа массой до трех тонн, оборудованного тормозами. Так написано в Одобрении типа транспортного средства, и, значит, у ГИБДД никаких вопросов к установленному ТСУ и большому прицепу «на крюке» не возникнет. Если, конечно, водитель не забудет открыть категорию «Е» к «В». Такие успехи на ниве буксировки прицепов наверняка будут востребованы: кому-то приходится перевозить большой катер, а кому и тяжелое оборудование для работы.

Презренные деньги

Сколько стоит такое сочетание легкового комфорта и грузовых возможностей, выполненное в американской стилистике? 3 миллиона 640 тысяч рублей с учетом акций и скидок. Без них – на 150 тысяч дороже. Если брать цену без скидок, то бензиновый Changan Hunter Plus или дизельный GWM Poer выйдут немного дороже. Гарантия на Foton Tunland G9 составляет 3 года или 150 000 км, а вот обслуживать пикап рекомендуется каждые 10 000 км.

Технические характеристики Foton Tunland G9

Читайте также:

Forland 8  — фургон, «изотерма» или рефрижератор? Выбор надстроек

Китайский автопром — чего ждать в будущем?

Младший брат Toano