Автор

Фото

Теги

Cummins, Автоагрегат , Автомобили, Грузовики, Двигатель, КАМАЗ, Производство, Совместное предприятие, Узлы и агрегаты.

Новости

19.04.2024

Как развивается российское специализированное машиностроение

19.04.2024

Представлены спецавтомобили на базе «Соболя»

19.04.2024

Динамика цен на грузовики: итоги I квартала

18.04.2024

Какие фургоны Sollers подходят для каршеринга

18.04.2024

«КАМАЗ» модернизирует производство двигателей

18.04.2024

Российские шарнирно-сочлененные самосвалы будут добывать янтарь

18.04.2024

Как изменилась стоимость проезда на такси: итоги I квартала

17.04.2024

Единый реестр грузоперевозчиков: как это может повлиять на сферу транспортных услуг

Все новости

Галерея (37)

Cummins ISBe ставят на самосвалы «65115» и бортовые «65117» 6х4

С таким количеством насосов привод ГРМ, конечно же, получается сложным

На представленных самосвалах резервуары для AdBlue из-за компоновки располагались по-разному

Еще один пример расположения резервуара для AdBlue

Мотор Cummins ISG12 будут ставить на 6х4, 6х6 и на четырехосные шасси грузовиков

Cummins QSL для строительной и сельскохозяйственной техники менее форсирован

У ISG12 тоже интегрированный корпус масляного фильтра, теплообменника и водяного насоса

Двигатели Cummins ISL оснащаются только топливной системой Common Rail

На КАМАЗ-6580 Cummins ISG12 агрегатируют с 16-ступенчатой коробкой ZF Ecosplit, которую изготавливают в Челнах

Блок цилиндров ISBe «вчистую» хонингуют с технологической пластиной, имитирующей головку блока

Блок и головка чугунные, но много деталей из алюминиевых сплавов

Самый большой опыт в адаптации двигателей Cummins L и ISL у компании «РИАТ». Это их тягач КАМАЗ-65225 «Батыр»

Стартер у Cummins ISL – маленький, но сильный. С постоянными магнитами, редукторный

У моторов четыре клапана на цилиндр, вильчатые коромысла, форсунка стоит по центру

В «РИАТ» металлическую часть воздуховода сваривают по обходной технологии

Полностью обработанные блоки и головки для ISL пока привозят из Китая

Самые доступные по цене тяжелые самосвалы КАМАЗ-6520 тоже будут с моторами Cummins ISL

Водомасляный теплообменник интегрирован с масляным фильтром и насосом

Насос гидроусилителя на моторе Cummins ISL приводится от шестерен ГРМ

Турбины делает известная английская фирма Holset, «дочка» Cummins

У ISL блок с «мокрыми» гильзами, которые центрируются по двум поясам

На промышленном Cummins QSL стоит механический ТВНД и обычные форсунки

На этих грузовиках стояли разные шестицилиндровые двигатели Сummins: ISBe 6,7 л, ISL 8,9 л и 12-литровый ISG

Один из первых собранных моторов разобрали после горячей обкатки. В нем все нормально

На Cummins ISBe хонингуют еще и постели коренных подшипников коленвала

На заводе установлено современное точное и высокопроизводительное оборудование. Иначе высокого качества не будет

На Cummins ISLe применена топливная аппаратура Common Rail

Поликлиновый ремень натягивает подпружиненный ролик

На запуске конвейера последний болт в двигателе затянул вице-президент Cummins Inc. по Китаю и России Стивен Чапман

Пока Cummins ISG12 ставят на новые самосвалы семейства КАМАЗ-6580

Глушители становятся все сложнее. Скоро будут с сажевыми фильтрами

Cummins ISL легкий и надежный мотор, но не европейского объема

КАМАЗ-6580 – флагман челнинских самосвалов. Самые лучшие компоненты, самая комфортабельная кабина

Привод одноцилиндрового воздушного компрессора тоже от шестерен ГРМ

Главная > Статьи > Автобаза > Узлы и агрегаты > Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА» > Страница 4

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА»

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

24.05.2017

Информация

Интересно, что на Cummins ISBe, после расточки, еще и хонингованию как финишной операции подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради идеальной геометрии, да и теплоотвод получается лучше. Еще один технологический прием: перед хонингованием образующих поверхностей цилиндров на блок сверху монтируется специальная плита, которая прикручивается болтами. Момент затяжки – как при окончательной сборке. Это для того, чтобы имитировать те напряжения в блоке, которые возникают при установке головки. То есть опять-таки идеальная геометрия цилиндра достигается именно в напряженном состоянии.