Новости
Галерея (4)
Двигатели для «ГАЗели-Next» – опыт эксплуатации
Революция в качестве
Рассказывает технический директор транспортной компании «Авто Экспедитор» Артем Парфенов
– Если первые наши «ГАЗели» были с заволжскими бензиновыми двигателями, то, начиная с 2010 года, в парк пошли машины с китайскими дизелями Cummins ISF 2.8. Что революционно повысило качество автомобиля в целом. С мотором ЗМЗ‑405, которому свойственны хронические течи антифриза и высокий расход масла, «ГАЗель» не могла на равных конкурировать с иномарками. Мы регулярно меняли навесное оборудование этих двигателей (датчики холостого хода, водяные насосы системы охлаждения и пр.), а внезапно появившийся шум из-под клапанной крышки заставлял снимать машину с линии и менять гидрокомпенсаторы ГРМ.
В те годы мы также держали в парке автомобили Ford Transit, которые на фоне «ГАЗелей» были беспроблемными. Но приход моторов Cummins принципиально изменил ситуацию на рынке «малотоннажников». «ГАЗель» стала быстро вытеснять из автопарков (не только нашего) иномарки.
Технические характеристики
Проблемы у дизеля Cummins ISF 2.8, конечно, тоже есть, но они незначительны и легко решаемы. Как, например, с клапаном EGR, отправляющим абразивную сажу прямиком в цилиндры. К заявленному ресурсу этого мотора в полмиллиона километров пробега мы осознано не приближаемся и продаем «ГАЗели» при показаниях одометра около 250 тыс. км. Избегая, таким образом, промежуточных ремонтов головки блока цилиндров и замены иных, не относящихся к «расходникам», деталей. По одному разу за весь пробег заменяем помпу системы охлаждения, вискомуфту привода вентилятора. Изредка выходят из строя свечи накала.
Решения, которые себя оправдали
По трансмиссии, подвеске и ходовой части «ГАЗелей-Next» никаких претензий у нас нет. Ни разу не ремонтировали КП, мосты, ступицы. Теоретически сомнительные для грузовика конструкторские решения с шаровыми опорами в передней подвеске и реечным рулевым механизмом полностью себя оправдали. Ни на одной из машин эти детали и узлы не требовали к себе внимания. Возможно, это отчасти связано с эксплуатацией на хороших, без выбоин, московских дорогах и работе без перегрузов.
Читайте также:
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией ITECO начинает проект по оценке ресурса и качества воздушных компрессоров ТОЛВО LK8929 на седельных тягачах КАМАЗ-54901 поколения К5 с двигателями Р6 экологического класса Евро-5
Редакция журнала «Рейс» поздравляет самое читаемое автомобильное издание в России с днем рождения!
Галерея (4)
