Частники уходят с рынка LCV, а бизнес полностью перешел на отечественные фургоны

Российский рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) демонстрирует заметное падение спроса, которое, однако, распределилось неравномерно между категориями покупателей. Крупный и средний бизнес сжимает бюджеты аккуратнее, тогда как частные клиенты практически прекратили массовые закупки утилитарной техники, переключившись на премиальные и нишевые иностранные модели.

За 6 месяцев 2026 года, по данным НАПИ, продажи новых LCV корпоративным клиентам сократились на 17,6%. На этом фоне потребительская активность частных лиц рухнула еще сильнее — спад в розничном сегменте составил почти 25%. В результате такой диспропорции доля юридических лиц в общей структуре рынка выросла до рекордных 76,5%.

Корпоративные автопарки продемонстрировали тотальную ставку на импортозамещение и локальные бренды. В первую пятерку самых востребованных у бизнеса моделей не смогла пробиться ни одна иностранная машина — весь топ оккупировали российские производители.

В розничном секторе ландшафт выглядит совершенно иначе: частные покупатели обеспечили зарубежным автопроизводителям места в лидирующей группе. В топ-5 личных коммерческих автомобилей вошли сразу две иностранные модели, причем обе представляют класс тяжелых рамных пикапов:

DODGE RAM 1500 — стал абсолютным триумфатором розничного рынка. На фоне общего падения продаж американский пикап показал взрывной рост, увеличив свои объемы на феноменальные 84% и завоевав первое место в личной структуре спроса.

JAC T9 — брутальный китайский пикап закрепился на уверенной третьей строчке рейтинга. Продажи этой модели в годовом выражении увеличились на 7,4%.

Текущая статистика наглядно подтверждает: если коммерческие предприятия окончательно перешли на практичный отечественный флот для снижения издержек, то частный сектор рассматривает LCV не как рабочий инструмент, а как статусную альтернативу классическим внедорожникам.