Возвращение бензина Евро-3: что важно знать владельцам комтранса

Правительство РФ продлило разрешение на выпуск бензина и дизтоплива с характеристиками экологического класса Евро-3. Как следует из постановления, пролонгированного в мае 2026 года, мера направлена на компенсацию дефицита мощностей по производству высокооктанового топлива, возникшего из-за повреждений ряда НПЗ, и призвана стабилизировать внутренние цены на ГСМ.

Данному решению предшествовал период постепенного ужесточения экологических норм в стране. Напомним, что полный запрет на использование топлива ниже класса Евро-5 действовал в России с 1 июля 2016 года согласно Техническому регламенту № 609. Однако текущая геополитическая ситуация и атаки на объекты нефтепереработки вынудили власти пойти на временное упрощение требований к составу горючего.

Эксперты отрасли отмечают, что использование топлива Евро-3 вместо Евро-5 несет прямые риски для коммерческой техники. Повышенное содержание серы (до 150 мг/кг против 10 мг/кг в Евро-5) и ароматических углеводородов ведет к ускоренному выходу из строя каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода. Кроме того, использование такого бензина провоцирует интенсивное образование нагара, что сокращает межсервисные интервалы и увеличивает затраты на ремонт двигателей.

Технически бензин Евро-3 допускает отсутствие в составе свинца, марганца и железа, однако его экологические показатели значительно уступают современным стандартам. В частности, выбросы оксида углерода (СО) у автомобилей на таком топливе составляют 2,3 г/км, тогда как для стандарта Евро-5 этот показатель ограничен 1,0 г/км.

Список предприятий, получивших право на выпуск «упрощенного» топлива, официально не раскрывается. Известно лишь, что к ним предъявляются строгие требования: наличие свидетельства о переработке нефтяного сырья, действующие соглашения с Минэнерго о вводе установок углубленной переработки и право на получение обратного акциза при условии инвестиций в модернизацию мощностей.

Ранее в логистическом секторе уже обсуждались риски, связанные с качеством топлива в периоды дефицита. В частности, эксперты указывали на необходимость усиленного контроля за состоянием топливных систем грузовых автомобилей, эксплуатируемых на региональных маршрутах, где риск заправки некондиционным топливом остается наиболее высоким.

Источник: autonews.ru