Новый низкопольный переприводный Dongfeng K33. Альтернативы нет?

Привод на передние колеса – это не только хорошая курсовая устойчивость и проходимость на заснеженных дорогах. Многим владельцам цельнометаллических фургонов важен также и низкий пол с узкими колесными арками – в сравнении с «классикой» на двускатных колесах ведущего заднего моста. Причем это удобство ощущается при каждой погрузке-разгрузке. Есть, конечно, и недостатки: например, невысокая живучесть при варварских перегрузах (широко практикуемых, например, на «ГАЗелях»). Но если нет задач возить по три тонны, то перевозчик целенаправленно выбирает передний привод. А значит – автомобиль иностранной марки, поскольку отечественных грузовиков с такой компоновкой не было и нет.

До разрыва экономических связей с западными компаниями у нас массово покупали переднеприводные фургоны Peugeot и Citroen итальянской сборки, а также выпускаемые заводом «Соллерс» в Елабуге «фиаты» и «форды». По качеству изготовления иномарки ожидаемо превосходили «ГАЗель» и, кроме того, привлекали недостижимой для отечественного автопрома широтой ассортимента типоразмеров кузова. Сегодня же конкуренцию нижегородской «полуторке» могут составить только китайские производители легких грузовиков. В частности, Dongfeng Motor Company.

Почти двенадцать

Многолетняя практика развозной работы в крупных городах показала удобство нескольких типоразмеров фургонов – от самых компактных «каблучков» до семиметровых, надстроенных на рамное шасси спецкузовов.

Средний тоннаж мы сейчас не рассматриваем, а в сегменте грузовиков категории B золотой серединой стал цельнометаллический фургон полукапотной компоновки полезным объемом около 12 кубометров. А точнее, в конфигурации L3H2 – с «третьей» (из четырех возможных) длиной кузова и второй (из трех предусмотренных) высотой крыши. Такой типоразмер чаще заказывали перевозчики, и сегодня именно в кузове L3H2 – это пока единственный вариант – на российском рынке официально представлено семейство малотоннажных автомобилей Dongfeng К33 габаритной длиной 5,9 м и высотой 2,6 м. В ассортименте компании-импортера целый ряд автомобилей разного назначения, включая 15-местный микроавтобус, карету скорой помощи и пр., а переоборудованием фургонов занимаются российские предприятия.

Но основная и самая массовая модификация – цельнометаллический, без окон, развозной грузовик полезным объемом 11,68 м3. На выбор перевозчика – две модификации: полной массой 3500 и 3970 кг. Технически машины идентичны, отличия только в документах и, соответственно, в требовании к открытым категориям в водительских правах: B или C.

Внутренние размеры фургона – 3310 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1950 мм в высоту, что позволяет удобно размещать четыре стандартные европалеты, загружая их либо через задние распашные, либо через боковую сдвижную двери. Легковесным товаром, не упакованным в палеты (например коробками с обувью), можно вручную заполнить весь почти 12-кубометровый объем фургона. Благо погрузочная высота 685 мм позволяет не залезать, а фактически заходить в кузов. Если же ручная загрузка происходит с рампы (или разгрузка на рампу) то, стоя в фургоне, не придется перетруждать спину, кланяясь с каждой коробкой до земли. Причем подъехать задним ходом к рампе можно вплотную, предварительно распахнув двери на 270 градусов (для этого применены трехзвенные петли) и зафиксировав обе створки в положении вдоль бортов фургона.

А что с тяжелыми и крупногабаритными грузами? Да, машина отлично подойдет и для перевозок мебели, стройматериалов, автозапчастей, относительно компактных металлоконструкций и т. п. Пол фургона рассчитан на локальное давление тяжелой поклажей – встроенные усилители не позволят ему прогнуться от веса «камазовской» коробки передач или ящиков с гайками в три яруса. Кроме того, поверх металлического листа на полу предусмотрено устойчивое к истиранию герметичное покрытие. Внутренние боковины кузова и двери также обшиты износостойкими панелями (почти на метр от пола) – самостоятельно покупать фанеру и доводить фургон до ума перевозчику не потребуется.

Хорошо забытое старое

Да, про покупку европейских автомобилей мы уже начали забывать… Хотя это не совсем этично – инженеры и конструкторы, в данном случае французские, достойны того, чтобы помнить о них, заводя каждый раз мотор китайского фургона Dongfeng перед рейсом. Заурчавший под капотом дизель – не что иное, как лицензионная копия мотора Renault M9T образца 2010 года, разработанного специально для коммерчеcких малотоннажников. По китайской номенклатуре обозначение двигателя M9T 600, его рабочий объем 2,3 л, мощность 136 л. с. Мотор четырехцилиндровый 16-клапанный, причем с большим запасом по форсировке – в головке блока аж два распредвала, приводимые цепью.

Приятным бонусом будут гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, что минимизирует стоимость ТО, однако требует более вдумчивого отношения к выбору моторного масла и соблюдению сроков его замены. Топливная аппаратура, разумеется, с общей рампой Common Rail.

Официальный дистрибьютор – компания Dongfeng LCV – поставляет в Россию машины экологического класса Евро 5, а значит, ни о какой заправке раствором мочевины (привет европейцам с их «еврошестыми» малотоннажниками!) и сопутствующих проблемах речи не идет: достаточно системы рециркуляции отработавших газов. Коробка передач механическая шестиступенчатая, но для немногочисленных любителей роскоши (например, если покупаете Dongfeng К33 в версии корпоративного микроавтобуса) есть возможность заказать «автомат». А точнее – преселективную 7-ступенчатую коробку передач с двумя многодисковыми сцеплениями.

Впрочем, не только мотор, но и автомобиль в целом аналогичны по конструкции французскому Renault Master – в свое время эти фургоны у нас продавали официально. Передняя подвеска – независимая, на стойках McPherson, приводы ведущих колес на ШРУСах, закрытых резиновыми чехлами, подшипники ступиц – двухрядные, нерегулируемые, рулевой механизм – реечный… В общем, все привычно, знакомо и ремонтопригодно в любом «легковом» автосервисе – главное, чтобы ворота в цех и высота потолков над подъемниками позволяли принимать такие машины.

Что касается техобслуживания, то на сайте дистрибьютора заявлено около сорока официальных дилеров во многих регионах России, причем около десятка из них – в Москве и Подмосковье. Особых проблем с запчастями тоже быть не должно – имеется центральный склад в Ярославле, а наиболее ходовые позиции обычно присутствуют в дилерских техцентрах.

Технические характеристики автомобиля Dongfeng K33 категории B

Читайте также:

Dongfeng K33 — цифровые технологии в действии

Тягач Sitrak — почему он в лидерах? Кто его сменит на пьедестале?

Новый дизель-электрический автобус Yutong. Коробка передач не нужна!