Тягач Sitrak — почему он в лидерах? Кто его сменит на пьедестале?

Возраст 1 год:

• Самый дорогой: Sitrak C7H MAX — на вторичном рынке за него в среднем дают 8,5 млн ₽.
• Сохранность цены: Он же стал лидером, сохранив рекордные 87,7% от первоначальной стоимости.

Возраст 2 года:

• Самый дорогой: снова Sitrak C7H MAX со средней ценой 7,3 млн ₽.
• Сохранность цены: Лучшим по индексу ликвидности здесь стал базовый Sitrak C7H с результатом 71,13%.

Возраст 3 года:

• Самый дорогой: Опять Sitrak C7H MAX, который можно продать за 6,7 млн ₽.
• Сохранность цены: А вот тут сенсация! Лидером по ликвидности стал JAC K7, сохранивший 87,7% от своей цены трехлетней давности.

В начале 2025 года новые тягачи стоили в среднем дешевле, чем в те же периоды 2023 и 2024 годов. Это повлияло на текущие показатели ликвидности годовалой техники.

Дмитрий Говоров, генеральный директор «АСТ Плюс»

На практике мы видим, что Sitrak C7H MAX стал популярным на рынке, у перевозчиков много таких тягачей. Но говорить о том, что они хорошо держат цену, пока рано. В объявлениях суммы могут выглядеть высокими, но на деле техника продается дешевле, и покупателей за такие деньги немного.

Мы сами покупали эти машины 2–3 года назад намного дороже, чем сейчас рынок реально готов за них платить. Формально стоимость держится, но быстро и выгодно продать такой тягач сложно. Сейчас пробеги наших Sitrak составляют примерно 200–300 тыс. км. Для грузовой техники это не так много, особенно по сравнению с европейскими тягачами. Но и ресурс у китайских машин, по нашему опыту, ниже. Из-за этого на вторичном рынке к ним относятся осторожнее.

С европейскими тягачами ситуация пока лучше. На них стабильный спрос, они быстрее продаются. Обновлять парк с такой техникой проще. Мы же, в первую очередь смотрим не на цифры, а на самую вероятную скорость продажи машины по рыночной стоимости. Европейские тягачи в этом вопросе все еще выгоднее китайских.

Евгений Матвеев, менеджер по развитию китайского ассортимента бренда автозапчастей MARSHALL

Sitrak C7H MAX — один из самых дорогих подержанных грузовиков в стране. Это не случайность и не удачный маркетинг, а совпадение сразу нескольких факторов. Каждый из них по отдельности уже серьезно влияет на ликвидность техники, а вместе они превратили Sitrak C7H MAX в тягач, который даже спустя несколько лет эксплуатации сохраняет высокую стоимость на вторичном рынке. Sitrak — не новичок, который пришел осваивать российский рынок на волне санкционного спроса. Грузовики этой марки работают в России с начала 2010-х годов. Они прошли через сибирское бездорожье, якутские морозы и жаркие южные трассы. C7H MAX стал флагманом линейки, в нем использованы уже проверенные в эксплуатации решения: усиленная рама, двигатели мощностью до 550 лошадиных сил, рессорно-пневматическая подвеска и кабина с полноценным спальным местом. Перевозчики, купившие такие машины несколько лет назад, уже успели оценить их в работе. Для рынка коммерческой техники это важнее любой рекламы: когда машина показывает стабильность на длинной дистанции, доверие к ней начинает напрямую влиять на стоимость перепродажи. Именно поэтому на подержанные C7H MAX быстро находятся покупатели даже при высокой цене.

На вторичном рынке действует простое правило: редкие и востребованные модели дешевеют медленнее. C7H MAX с самого начала позиционировался как тягач верхнего сегмента, поэтому его покупали в основном компании, работающие на тяжелых маршрутах и заинтересованные в максимальной комплектации. В результате парк таких машин оказался относительно небольшим, а предложение на «вторичке» — ограниченным. При этом спрос остается высоким.

В начале 2025 года новые тягачи заметно подешевели: сказались усиление конкуренции между китайскими брендами и более агрессивная политика дилеров. Часть покупателей, которые раньше ориентировались только на новый автомобиль, начали присматриваться к качественной подержанной технике. На этом фоне C7H MAX оказался в особенно выгодном положении: он достаточно современный, чтобы не вызывать сомнений в ресурсе, и достаточно редкий, чтобы продавцы могли уверенно держать цену. Важную роль играет и сервисная инфраструктура. Sitrak в России опирается на развитую сеть обслуживания и поставок запчастей, связанную с инфраструктурой КАМАЗа. Для владельца коммерческой техники это имеет принципиальное значение. Покупатель подержанного тягача оценивает не только сам автомобиль, но и то, насколько быстро удастся найти детали, сервис и квалифицированных механиков в случае поломки на трассе. Чем предсказуемее обслуживание, тем выше доверие рынка и тем медленнее техника теряет в цене. Важную роль играет и сервисная сеть. Sitrak в России опирается на развитую систему обслуживания и поставок запчастей, связанную с инфраструктурой КАМАЗа. Покупатель подержанного тягача оценивает не только сам автомобиль, но и то, насколько быстро удастся найти детали, сервис и квалифицированных механиков в случае поломки на трассе. Чем предсказуемее обслуживание, тем выше доверие рынка и тем медленнее техника теряет в цене. Это особенно принципиально для коммерческой техники.

Показатель остаточной стоимости C7H MAX выглядит особенно убедительно на фоне рыночной динамики последних двух лет. Индекс ликвидности рассчитывается как отношение текущей стоимости подержанной машины к цене новой на момент покупки. И здесь есть нюанс: в 2024 году новые тягачи стоили заметно дороже, чем в начале 2025-го, когда рынок стал более насыщенным. Если условно машина покупалась за 11 миллионов рублей, а сегодня аналогичный новый тягач стоит уже около 10 миллионов, итоговый процент сохранности стоимости автоматически выглядит выше. Однако в случае C7H MAX дело не только в особенностях расчета. Даже без эффекта высокой базы эта модель остается одной из самых востребованных на вторичном рынке благодаря сочетанию репутации, ограниченного предложения и развитой сервисной поддержки. Пока рынок только формирует долгосрочных лидеров среди китайских тягачей, C7H MAX уже закрепился в статусе машины, за которую готовы платить дороже даже после нескольких лет эксплуатации. Именно поэтому модель продолжает удерживать высокие позиции по ликвидности без громких заявлений и агрессивного маркетинга.

Илья Молчанов, директор дивизиона Коммерческие автомобили ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр

Sitrak C7H MAX сегодня удерживает лидерство на рынке коммерческого транспорта с пробегом не столько из-за «имени модели», а из-за сочетания трех факторов: высокой узнаваемости у перевозчиков, понятной технической базы и большого парка уже работающих грузовиков.

Главное достоинство Sitrak C7H MAX — он попал в очень удачную для рынка нишу: это не самый дешевый китайский тягач, но и не премиальный европейский. Для перевозчика это рабочий инструмент с хорошей мощностью, комфортной кабиной, широкой дилерской представленностью и более понятной ремонтной базой, чем у многих менее массовых китайских марок. Чем больше таких тягачей в эксплуатации, тем понятнее их остаточная стоимость: есть статистика по поломкам, понятен спрос на запчасти, проще найти сервис и покупателя на рынке коммерческого транспорта с пробегом. Основной минус — зависимость остаточной стоимости от рыночной конъюнктуры: если новые китайские тягачи дешевеют или дилеры начинают активно распродавать склад, то рынок с пробегом быстро получает давление по цене.

Sitrak C7H MAX сохранит сильные позиции еще, как минимум, в краткосрочном периоде, потому что рынок коммерческого транспорта с пробегом любит массовые и понятные модели. В ближайшей перспективе наиболее очевидные претенденты — JAC K7, FAW J7.

Дмитрий Кондраков, руководитель отдела продаж автомобилей ключевым клиентам «АААТраксервис», официального дилера MAN, SINOTRUK, JAC, AMBERTRUCK, DONGFENG, ТОНАР

Тягачи Sitrak C7H и Sitrak C7H MAX — безусловные лидеры рынка как среди новых машин, так и в сегменте тягачей с пробегом. Успех моделей обусловлен сочетанием надежности, экономической эффективности и развитой сервисной поддержки. Выбирая Sitrak, компании получают не просто грузовик, а комплексное решение с мощной поддержкой сервисной сети: 386 станций техобслуживания и 15 складов запасных частей, расположенных в 7 федеральных округах, гарантируют оперативное обслуживание как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Это напрямую влияет на спрос и формирует лояльность клиентов — компании, уже эксплуатирующие тягачи Sitrak, крайне редко переходят на другие бренды.

В текущих экономических условиях не все компании могут позволить себе покупку новой техники, однако многие, в том числе крупные перевозчики, охотно приобретают тягачи Sitrak с пробегом. Причина в подтвержденном ресурсе: опыт эксплуатации показывает, что техника сохраняет работоспособность минимум до 1 млн км пробега без серьезных вложений и рисков. В том числе, был увеличен до 3 лет срок гарантии — это серьезный знак доверия к качеству и надежности продукции. Этот факт подтверждает и высокий индекс ликвидности тягачей Sitrak.

По поводу «сенсации» c индексом тягача JAC K7, возрастом 3 года: объем продаж тягачей Sitrak C7H и Sitrak C7H MAX несопоставимо выше, чем JAC K7. Вследствие чего на вторичном рынке сложилась следующая ситуация: например, на площадке «Авто.ру» размещено 274 объявления о продаже тягачей Sitrak с пробегом и всего 2 — о JAC K7. И предложений по новым тягачам этого бренда, произведенных в 2026 году, в настоящий момент тоже нет. При таком соотношении для продавцов нет смысла продавать JAC дешевле – те, кто захотят купить именно их – будут готовы заплатить дороже.

Читайте также:

Новые правила электронного обмена экспедиторскими документами. Продолжаем обсуждение

ТОЛВО СКТ – как работать и развиватьтся в условиях кризиса. Этапы большого пути

ИИ следит за водителями. Будут ли с ним бороться? Мнения экспертов