Выступая на форуме ForAuto-2026, организованным агентством «Автостат», генеральный директор компании «Интра логистикс» Максим Козин озвучил тревожащую статистику о качестве китайской коммерческой технике, эксплуатируемой в российских условиях.

Основной вывод, сделанный экспертом, состоит в следующем: средняя длительность эксплуатации китайской техники заметно уступает европейским аналогам — в 1,5–2 раза. Данный тезис иллюстрируется личным опытом Козина, чей первый китайский грузовик SITRAK, приобретенный в 2022 году, уже близок к полному выходу из строя.

Ключевые последствия низкой долговечности китайской техники:

— частота поломок растет: зимой до 15% парка простаивает из-за неисправностей, причем поломки происходят непредсказуемо и требуют немедленного устранения;

— появляется теневой сектор автосервиса: низкая ремонтопригодность порождает спрос на услуги мелких кустарных мастерских, готовых оперативно устранять неисправности за наличные деньги без оформления документации.

Такие процессы оказывают негативное влияние на экономику отрасли:

Расчетные графики прироста продаж теряют актуальность, так как прежние прогнозы основывались на показателях европейского транспорта, имевших значительно больший ресурс.

Замена устаревающих машин потребует постоянного увеличения закупок новых единиц техники, удорожая эксплуатацию паркового хозяйства.

Формирование качественного вторичного рынка затруднено: лучшие экземпляры уже распроданы, впереди эпоха дешевых некачественных машин, подготовленных посредниками для быстрой реализации.

Предполагается, что уровень потребления китайской техники вырастет вдвое за десятилетие, что создает большие риски для перевозчиков и открывает окно возможностей для автодилеров.