Тросовый манипулятор DY SS1956T

В марте 2017 года корейцы обновили самую востребованную модель КМУ ​специально для российских условий эксплуатации. Вместо SS 1926 теперь поставляют манипулятор SS 1956T несколько (на 400 кг) увеличенной грузоподъемности. Полная его характеристика – ​в таблице. На максимальном вылете вес груза составляет 400 кг, однако поддон с полнотелым кирпичом массой около полутора тонн этот кран разгрузит на расстояние до десяти метров от поворотной колонны. Кстати, последняя вращается без ограничений гидромотором – ​вот еще одно существенное преимущество тросовых КМУ перед складными коленчатыми «европейцами» с зубчатой рейкой на штоке гидроцилиндра и углом поворота «от и до». Шестисекционная телескопическая стрела гексагонального профиля сделана из высокопрочной стали, а скользуны – из сверхвысокомолекулярного полиэтилена марки GUR. Напомним, это весьма стойкий к износу полимер с чрезвычайно высокой усредненной молекулярная массой, достигающей 10,5 миллиона г/моль. Поставляют его в виде порошка, из которого делают заготовки деталей методом прессования со спеканием, то есть по гораздо более сложной технологии, нежели горячее формование из обычного полиэтилена.
Гидроцилиндров в стреле три: первый (диаметр штока 80 мм) выдвигает вторую секцию, второй (диаметр штока 76 мм) – ​третью, а третий (диаметр штока 86 мм) – ​четвертую секцию непосредственно, а также пятую и шестую с помощью встроенного полиспаста. Полноповоротность колонны обеспечивает центральный коллектор, пропускающий жидкость в гидроузлы поворотной платформы. Гидронасос входит в комплектацию шасси КАМАЗ, а его параметры согласованы с требованиями для данной модели надстройки.
Лебедка оснащена редуктором с гидромотором и барабаном, угол поворота которого задает управляющая электроника по команде с пульта управления на кресле оператора. Новый механизм лебедки позволяет предотвратить перетяжку троса за три оборота до ее полной размотки благодаря кнопке-ограничителю: ​она подает напряжение на соленоид, перекрывающий клапан гидролинии, и таким образом останавливает вращение барабана. При полной намотке то же самое делает концевой выключатель. В конструкцию лебедки также добавлен ролик – ​для равномерной намотки троса. В базовую комплектацию модели SS 1956T входит система автоматического складывания крюка после полной намотки троса, что исключает его раскачку во время движения. В наших условиях эксплуатации на далеко не идеальных дорогах это дополнительное средство безопасности будет не лишним.
Основных же систем безопасности на манипуляторах марки DY три. Первая – устройство защиты от перегруза: ​выключатель весовой нагрузки вместе с концевым выключателем крепится на торцевой поверхности шестой секции стрелы. Когда рычаг концевика переходит в горизонтальное положение, срабатывает звуковой сигнал, и через три секунды стрела опускается. Выдвижение секций стрелы и работа лебедки на подъём в этом случае невозможны. Вторая система защиты от перегрузки встроена в гидросистему – ​она блокируется по команде датчика превышения давления в гидроцилиндре стрелы. И, наконец, есть экстренный выключатель: ​при нажатии на красную кнопку на верхнем посту управления произойдет падение давления в главной линии, проходящей от управляющего клапана стрелы, и работа крана будет полностью остановлена. Все системы безопасности кранов-манипуляторов DY соответствуют требованиям Ростехнадзора.
Остается добавить, что цена модернизированной модели КМУ практически не изменилась и не превышает 2,5 млн рублей. А комплектный автомобиль, например, на шасси КАМАЗ‑43118, стоит около 5,5 млн рублей. То есть в разы меньше, чем породистый полноприводный крупнотоннажник немецкой сборки с австрийским складным манипулятором грузоподъемностью в те же семь с половиной тонны. Как показала практика, манипуляторы DY (гораздо более распространенные в России под прежней маркой DongYang) весьма долговечны и до серьезного ремонта успевают окупить себя многократно. Срок действия заводской гарантии составляет 12 месяцев. По широте сервисной сети DY отставание от европейских производителей КМУ постепенно сокращается, а дилерские центры (на сегодняшний день их уже 13) расположены от Санкт-Петербурга до Владивостока.