Тросовый манипулятор DY SS1956T

Корейская фирма DY Corporation известна в России своими кранами-манипуляторами и бетононасосами – ​раньше их продавали под маркой DongYang. История компании восходит к 1978 году, когда она освоила выпуск КМУ-надстроек. На сегодняшний день продукцию DY Corporation выпускают на шести заводах, расположенных в Южной Корее, США, Китае, Германии, Индии, Японии. Помимо собственно спецтехники компания поставляет и отдельные ее компоненты. В частности, гидроцилиндры для землеройных машин – ​их приобретают такие фирмы, как Genie, Hitachi, JCB, CAT, Doosan, Terex и др.
После преобразования компании DongYang Mechatronics в холдинг – ​это произошло в декабре 2014 года – ​спецтехника продается под новым брендом DY. И по-прежнему привлекает наших перевозчиков отличным соотношением цена/качество. Прежде всего это относится к типично азиатским КМУ с телескопической стрелой и тросовой лебедкой (кстати, манипуляторы со складывающейся стрелой компания DY тоже выпускает). А для покупателя корейский кран – ​это выгодная альтернатива японскому. Почему бы не взять такой на замену послужившему уже двум-трем хозяевам манипулятору Unic или Tadano? То есть вместо очередной праворульной машины (как правило, среднетоннажной) можно взять новый 16-тонный КАМАЗ, запчасти к которому в разы дешевле, чем, например, к Hino или Isuzu.
Главное преимущество тросового манипулятора с лебедкой перед шарнирно-сочлененными моделями равной грузоподъемности – ​возможность работы на больших высотах и вылетах. Что востребовано при использовании КМУ в качестве легкого строительного крана. Если в Европе грузовик с манипулятором обычно выполняет лишь транспортные функции (разгрузился и тут же уехал), то в нашей стране такой автомобиль порой надолго остается на стройплощадке. При возведении домов и коттеджей в частном секторе семитонного манипулятора более чем достаточно и для того чтобы положить на фундамент плиты перекрытия, и заливать бетон из бадьи в опалубку колонн каркаса, и поднимать поддоны с кирпичом на второй этаж. В прежние времена, ​когда грузовики с КМУ (тем более импортные) были в диковинку, для такой легкой, но растянутой по времени работы привлекали автокраны массовых моделей – ​например, 25-тонный «Ивановец». Ныне же вездесущие манипуляторы потеснили более дорогую в аренде тяжелую технику, давая возможность заказчикам сэкономить.
С июня 2016 года марку DY в России представляет новый дистрибьютор – ​компания «Техинком». Первой и основной моделью КМУ, поставляемой в рамках этого сотрудничества, стала семитонная установка SS 1926 с шестисекционной стрелой вылетом 19 метров.

Основная стратегия импортера – ​продажа комплектных автомобилей с надстройками DY на недорогих шасси КАМАЗ. Это, как правило, модель 65117 (колесная формула 6х4, грузоподъемность 16 тонн) и 43118 – ​трехосный полноприводный вездеход на односкатных колесах, берущий на борт 9 тонн груза. Сегодня около 95 % машин продаются именно на таких шасси.
По заказу покупателей, предпочитающих шасси подороже, манипуляторы DY ставят и на КАМАЗ‑65207 с «мерседесовским» мотором, облегченной рамой из высокопрочной стали, задней электронноуправляемой пневматической подвеской и передней на малолистовых рессорах. Напомним, речь о машине нового поколения, ведущей родословную от крупнотоннажника Mercedes-Benz Axor с рядным шестицилиндровым мотором и дисковыми тормозами на всех колесах. В отличие от прародителя КАМАЗ комплектуют не «мерседесовской» коробкой передач, а 16-ступенчатым агрегатом фирмы ZF. Для бортовой машины с КМУ идет шасси с низкой кабиной и одним спальным местом – ​высота от пола до потолка составляет 1510 мм. Комплекты деталей кабин поступают на «КАМАЗ» с немецкого завода в Вёрте, и после сварки готовую конструкцию грунтуют и красят по самым современным стандартам качества – ​для этого на заводе в Набережных Челнах смонтирована окрасочная линия фирмы Durr. По мнению специалистов, немецкое оборудование позволило повысить коррозионную стойкость окрашиваемых деталей втрое.