Дизель для «Урала» – «шестерка» с миллионным ресурсом!

Нелишние полсотни

С 2007 года двигатели семейства ЯМЗ‑650 выпускают в Тутаеве Ярославской области на французском оборудовании. Часть комплектующих – ​импортные, но, учитывая, что и компания Dongfeng выпускает лицензионные dCi11 (естественно, из деталей китайского производства), зависимости от поставщиков-монополистов не предвидится.

Рядная 24-клапанная «шестерка» с заявленным ресурсом в миллион километров собрана на чугунном блоке со сменными «мокрыми» гильзами цилиндров и общей чугунной головкой. Распредвал нижнего расположения приводится шестернями со стороны носка коленвала. Привод клапанов – ​через толкатели, штанги и двуплечие коромысла. Регулировка зазоров – ​винтами с контргайками, периодичность – ​120 тыс. км пробега. Система питания с топливной аппаратурой Common Rail, а для нейтрализации окислов азота в отработавших газах предусмотрен впрыск раствора мочевины.

Помимо 422-сильной настройки мощности (для расчистки дорог она, пожалуй, избыточна) для мотора ЯМЗ‑653 можно выбрать и 367-сильную. Но, опять-таки, в ущерб универсальности базового 20-кубометрового самосвала, которому, учитывая неизбежные перегрузы, лишние полсотни «лошадок» не помешают. При необходимости можно поставить 6,65-литровый двигатель ЯМЗ‑536 (штатно идет на 15-тонную модификацию). ​По нему гораздо выше российская локализация производства комплектующих.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-653.10-01 автомобилей «Урал»

Проверены в деле                                        

Коробка передач – ​12-ступенчатая Fast Gear 12JS220TA китайского производства, проверенная в работе на сотнях тысяч «крупнотоннажников» китайских марок, а также российских автомобилях КАМАЗ и белорусских МАЗах. Напомним, трансмиссионное подразделение холдинга Shaanxi выпускает агрегаты по лицензии американской фирмы Eaton. Конструктивно коробка 12JS220TA выполнена с основным шестиступенчатым блоком и пристыкованным сзади двухдиапазонным понижающим демультипликатором. Привод механизма переключения – ​двумя гибкими тросами. И именно на коробку передач шасси «Урал» ставят коробку отбора мощности с гидронасосом для питания гидросистем как самосвальной надстройки, так и КДМ.

Ведущие мосты поставляет компания HanDe Axle, входящая в состав того же холдинга Shaanxi. По конструкции и большинству деталей агрегаты идентичны немецким мостам MAN и хорошо знакомы нашим перевозчикам, эксплуатирующим китайские самосвалы и автобетоносмесители. Оба ведущих моста собраны на литых балках со ступичными редукторами. Номинальная нагрузка – ​по 13 тонн на каждый. Предусмотрены блокировки межколесных дифференциалов, а также межосевая блокировка в проходном редукторе среднего моста. Передняя неведущая ось 9-тонная. Тормоза всех колес барабанные.

Мы продолжим рассказывать о комбинированной дорожной машине на шасси «Урал-С35510». Следите за публикациями.

Читайте также:

КДМ на шасси «Урал-С35510». Работает за двоих!