Государственная дума в третьем чтении утвердила закон о введении региональных квот для самозанятых водителей такси на личных нелокализованных иномарках. Таких машин по новому закону может быть до 25% от общего количества зарегистрированных такси в регионе.

Законом устанавливаются определенные условия для данной квоты:

Срок владения автомобилем должен составлять минимум полгода.
Водитель обязан самостоятельно управлять транспортным средством, не передавая его третьим лицам.

Принятый закон поможет избежать резкого дефицита такси и обеспечит плавную адаптацию отрасли к новым правилам в течение ближайших семи лет. Новая норма вступит в силу с момента публикации закона и будет действовать до 1 января 2033 года включительно.

Определять конкретные лимиты ежегодно будет Министерство транспорта.

Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом)

Правительство одобрило законопроект, который разрешает частным водителям такси использовать в работе личные автомобили, не отвечающие требованиям локализации. Законопроект предлагает до 1 января 2033 года ежегодно выделять квоту не менее 25% от общего числа авто в региональном реестре легковых такси, которые не соответствуют нормам локализации, при условии, что транспорт находится в собственности водителя как минимум 6 месяцев. Достаточна ли данная квота для предотвращения оттока водителей — покажет время. Но то, что частным водителям идут навстречу — это уже хорошо, потому что для самозанятых, которые подрабатывают в такси на личном транспорте, затрата на покупку новой машины — чрезмерная и экономически нецелесообразная.

Но нельзя забывать и о таксомоторных компаниях. Будет дефицит автомобилей, потому что:

С наступлением теплого времени года наблюдается рост спроса на поездки, и такси заказывают чаще. Одновременно с этим, с приходом весны сокращается число водителей на линиях, т.к. часть из них переходят в сезонную занятость, где заработки более привлекательные, а в такси они возвращаются с осени. Эта сезонная тенденция и раньше приводила к росту цен на поездки, особенно ощутимому в часы пик для тарифов «эконом» и «комфорт».
Какая-то доля таксомоторных фирм прекратит деятельность, что приведет не только к нехватке машин, но и к ослаблению соперничества между компаниями в этой отрасли. Оставшиеся участники рынка начнут диктовать свои ценовые условия, будучи уверенными в том, что у клиента не будет иного выбора, кроме как согласиться на предлагаемую стоимость поездки.
Массовая модернизация автопарков служб такси спровоцирует задержки в предоставлении машин другим клиентам. Ограничение использования иностранных автомобилей подталкивает к увеличению выпуска российских, однако существующие мощности автозаводов и так уже работают на пределе. И активизация производственного цикла приведет не только к ухудшению качества сборки новых автомобилей, но и к задержкам в поставках ТС, и это создаст дефицит автомобилей на рынке. И в итоге финансовые затраты, которые понесут таксопарки, неизбежно повлияют на тарифы для пассажиров.

В дополнение к приобретению нового транспорта, предприятиям потребуется обновить ремонтные базы, оплатить образовательные программы для автослесарей и покрыть другие сопутствующие затраты. Сегодняшние автомобили российского производства значительно повысили свои показатели и стали более востребованными. Отдельные модели уже конкурируют с китайскими аналогами, однако, их надежность пока не такая высокая, чтобы широко применять их в такси и автопрокате. И закономерно, что службы такси и индивидуальные водители приобретают иномарки. Машины для такси и аренды эксплуатируются в усиленном режиме, поэтому на первый план выходит их безотказность. Акцент делается на долговечность и минимальные затраты на техническое обслуживание, что позволяет максимизировать прибыль и избежать простоев.

Наша компания на стороне отечественного производителя и разделяет мнение о значимости и необходимости рассматриваемого закона. Однако, его внедрение должно происходить поэтапно, давая отрасли возможность адаптироваться к нововведениям и провести необходимые преобразования. Да, и конечно, нужна государственная поддержка в виде целевых субсидий.

Проверка ОСАГО: под прицелом дальнобойщики и таксисты. Мнения экспертов

Рынок смазочных материалов. Россия, год 2026-й. Взгляд в будущее