Ресурсные испытания компрессоров Knorr-Bremse

Транспортная компания ИТЕКО продолжает испытания воздушных компрессоров Knorr-Bremse K126049-60 на принадлежащих ей грузовиках КАМАЗ 5490. Анализируем собранные перевозчиком данные по работе тестируемых агрегатов

3152 0 9 28.01.2020
Ресурсные испытания компрессоров Knorr-Bremse

Мнения

Евгений Белов
старший механик ООО «Итеко Россия»

– Седельные тягачи КАМАЗ 5490 из первых поставок, которые были осуществлены в 2014 году, имеют пробеги 500-600 тыс. км. Недалек тот день, когда штатные компрессора начнут выходить из строя и, мы будем принимать решение, чьи агрегаты займут их место. Помимо оригинальных агрегатов мы рассматриваем и аналоги от альтернативных производителей. Для того, чтобы получить достоверную информацию о надежности и качестве агрегатов, которые предлагаются на свободном рынке запасных частей, мы проводим собственные, независимые испытания компрессоров и, в частности, это касается Knorr-Bremse K126049-60. На данный момент никаких замечаний к работе тестируемых нами агрегатов нет. Однако и пробеги компрессоров далеки от предельных. Так, ресурс компрессоров, озвученный производителем, составляет 700 000 км, а максимальный пробег одного из установленных на наш грузовик агрегатов составляет всего 170 тыс. км. В компрессорах Knorr-Bremse K126049-60 меня привлекает предусмотренная производителем возможность их ремонта с применением оригинальных запасных частей, которые сгруппированы в пять комплектов. В своей практике мы неоднократно сталкивались с необходимостью ремонта компрессоров, однако, данные работы производили не у себя на сервисном центре, а передавали агрегаты специализированной мастерской, которая имеет все необходимое оборудование, оснастку, инструмент и, разумеется, запасные части. Предлагаемые фирмой Knorr-Bremse ремонтные комплекты позволят нам выполнять ремонт компрессоров силами собственного СТО, не потеряв в надежности агрегата. По сути, ремонтные комплекты позволят нам обеспечить ресурс компрессора вплоть до капитального ремонта мотора. Это даст нам реальную экономическую выгоду от применения компрессоров Knorr-Bremse.

Дмитрий Конев,
Инженер НТЦ Knorr-Bremse

– Проведение ресурсных испытаний компрессоров Knorr-Bremse K126049-60 требует от всех сторон участвующих в проекте – ​механиков, которые монтировали агрегаты, специалистов представительства немецкой фирмы-производителя, инженеров службы главного механика автопредприятия и водителей, технической грамотности и компетенции. С этой точки зрения транспортная компания ИТЕКО, которая предоставила для тестирования компрессоров свои транспортные средства, является идеальным партнером. В пользу выбранного нами для длительных ресурсных испытаний продукции перевозчика также повлияло и то, что ИТЕКО является официальным сервисным партнером КАМАЗ. Это означает, что ремонтные участки станции технического обслуживания оснащены всем необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, который необходим для проведения диагностики, ремонта и обслуживания челнинских грузовиков, а мастера СТО прошли соответствующее обучение, что подтверждено документами установленного образца. Сертифицированные механики СТО ИТЕКО не только грамотно установили компрессоры на моторы седельных тягачей, но и в течение ресурсных испытаний объективно оценивают их техническое состояние.
Напомним, что компрессоры Knorr-Bremse K126049-60 были установлены на трех седельных тягачах компании-перевозчика. Как мы уже отмечали в прошлом материале, один из агрегатов с пробегом около 87 000 км был демонтирован с автомобиля и отправлен в заводскую лабораторию для детального исследования его технического состояния, в том числе тестирования на специальном стенде. В частности, инженеры определили производительность компрессора, измерили уровень выброса масла, оценили величины и характер износа в сопряжениях и парах трения. Все контролируемые параметры оказались в пределах допустимых значений, что свидетельствует о верной ставке на технические решения, которые воплотились в испытуемых агрегатах. Для примера, зафиксированный в ходе стендовых испытаний компрессора выброс масла составил около 0,6  грамм в час. При этом норматив для новых(!) агрегатов ограничивает указанный выше параметр одним граммом масла в час. То есть, фактический износ компрессора после пробега в 87 тыс. км минимальный. Для справки – ​заброс масла в пнемомагистраль есть один из основных признаков износа компрессора. Заброс масла связан с износом поршневых колец, увеличением зазоров в цилиндропоршневой группе. Кроме того, заброс масла может свидетельствовать и о том, что нагрузка на компрессор в реальной эксплуатации перевалила за предельные для нормальной работы агрегата 40 %. Отмечу, что превышение нагрузки на компрессор может возникнуть не только вследствие его износа, но и из-за наличия утечек воздуха из пневматической системы грузовика или прицепа. При негерметичности пневматического контура для поддержания давления в магистралях компрессору приходится работать с большей производительностью, которая может доходить до 100 % от расчетной. Не удивительно, что при таком режиме работы агрегат начинает забрасывать масло в систему. Именно по этой причине важно периодически производить диагностику пневматической системы автомобиля и своевременно устранять обнаруженные утечки воздуха.

Василий Егоров,
водитель-экспедитор ООО «Итеко Россия»

– Проходящий испытания на моем седельном тягаче компрессор Knorr-Bremse K126049-60 не дает поводов для беспокойства о его техническом состоянии. В пневматической системе грузовика всегда поддерживается требуемое давление вне зависимости от того сколько потребителей воздуха создает нагрузку. После длительной стоянки автомобиля компрессор доводит давление в системе за очень короткий промежуток времени. Фактически, я могу констатировать тот факт, что после пробега в 170 000 км никакого падения производительности испытуемого компрессора Knorr-Bremse K126049-60 не наблюдается. Также важно отметить отсутствие посторонних шумов в работе агрегата. Ресиверы пневматической системы сухие, никаких следов заброса масла не отмечается. Уверен, что испытуемый компрессор не подведет меня в дальней дороге.

 

 

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: