Ресурсные испытания компрессоров Knorr-Bremse

В зимний период эксплуатации транспортных средств тормозная система грузовиков и прицепной техники работает в особо сложных условиях, которые обусловлены не только качеством дорожного покрытия, но и сильными перепадами температур, когда оттепель сменяется заморозками или резкоотрицательными температурами окружающего воздуха, которые характерны для северных регионов нашей страны. При этом, выполняющие перевозки транспортные средства обязаны доставлять грузы в по указанному адресу в оговоренные сроки несмотря на погодные и дорожные условия. Как мы уже неоднократно отмечали, эффективная работа тормозной системы зависит от всех составляющих ее компонентов и, в частности, сердца пневматических систем – ​воздушных компрессоров, выполняющих важную задачу – ​создание и поддержание требуемого давления воздуха в контуре пневматической системы грузовика, прицепа или автопоезда. Не случайно к выбору пневматических компрессоров, которые планируется устанавливать взамен изношенных, инженеры сервисных служб автопарков подходят с особой тщательностью. Этим, кстати, объясняется неподдельный интерес к ресурсным испытаниям воздушных компрессоров Knorr-Bremse K126049-60, которые проводятся транспортной компанией ИТЕКО на принадлежащих ей грузовиках КАМАЗ 5490 с моторами Mercedes-Benz модели OM457LA. Причем, внимание к спецпроекту, освещаемому на страницах журнала «Рейс», фиксируется не только со стороны владельцев челнинских грузовиков, но и транспортных компаний на балансе которых стоят машины иных брендов. Это свидетельствует о том, что участники бизнеса перевозок стремятся оптимизировать свои эксплуатационные затраты, не снижая при этом надежность и безотказность транспортных средств, и для этого внимательно следят за всеми игроками рынка запасных частей, собирая информацию об их продукции.
Прежде чем представить отчет по прошедшему периоду эксплуатации компрессоров Knorr-Bremse K126049-60, напомним об их особенностях. Начнем с того, что испытуемые агрегаты предназначены для установки на дизельные двигатели OM457LA. Теперь более подробно остановимся на технических отличиях испытуемого компрессора от оригинального агрегата, устанавливаемого на сборочном конвейере. Перво-наперво, отметим, что аналог от Knorr-Bremse имеет заметно больший рабочий объем, который составляет 720 см3. Для справки, – ​рабочий объем устанавливаемого на конвейере компрессора составляет 636 см3. Зачем инженеры Knorr-Bremse на целых 84 см3 увеличили рабочий объем своего агрегата? Ответ прост – ​для того, чтобы существенно поднять производительность компрессора и с большим запасом перекрыть потребности всех имеющихся на транспортном средстве потребителей сжатого воздуха. Не забудем упомянуть, что высокая производительность пневматического компрессора значительно расширяет возможности грузовика с точки зрения оснащения его дополнительным оборудованием с пневмоприводом. Однако, главное преимущество более производительного агрегата Knorr-Bremse K126049-60 заключается в том, что он, при прочих равных условиях, имеет больший ресурс. Из чего это следует? Дело в том, что для того, чтобы добиться максимальных показателей по ресурсу пневматического компрессора необходимо обеспечить его работу не более чем на 40 % в режиме нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему автомобиля. Если в процессе штатной эксплуатации агрегата его нагрузка превосходит указанную выше величину, то ресурс и надежность компрессора снижается. Из этого следует, что более производительный компрессор будет априори предпочтительнее. Здесь уместно будет отметить, что увеличить производительность штатного компрессора повышением частоты вращения его коленчатого вала не представляется возможным, так как частота вращения задается производителем двигателя путем подбора оптимального передаточного отношения приводных шестерен. Из этого следует, что поднять производительность пневматического компрессора можно только установив агрегат с большим рабочим объемом. Однако, здесь возникает резонный вопрос – ​если увеличивается рабочий объем компрессора и, следовательно, объем сжимаемого воздуха, то для выполнения рабочего цикла потребуется затратить больше энергии. А энергия, как известно, генерируется путем сжигания топлива в цилиндрах двигателя. Кроме того, в штатных условиях эксплуатации грузовика производительность компрессора увеличенного рабочего объема явно будет избыточной. Следовательно, для недопущения увеличения расхода топлива и оптимизации работы агрегата необходим некий управляющий инструмент. То есть, более производительный компрессор должен иметь механизм, который бы эффективно регулировал его нагрузку в зависимости от расхода воздуха потребителями. И такой, как мы знаем, у пневматического компрессора Knorr-Bremse K126049-60 имеется. Речь идет о реализованной в агрегате системе разгрузки ESS, которая по определенному алгоритму перераспределяет потоки воздуха, снижает нагрузку на делали компрессора на определенных режимах его работы, заметно увеличивая ресурс агрегата. Происходит это следующим образом. При достижении давления в ресиверах пневматической системы грузовика заданного предела, блок подготовки воздуха отправляет соответствующий сигнал на компрессор, который в свою очередь активирует исполнительные механизмы клапанов. В результате примерно 50 % сжатого в цилиндрах воздуха перенаправляется через осушитель в атмосферу, а оставшаяся половина перенаправляется в порт «0» (всасывания) компрессора. Важно отметить, что в режиме разгрузки компрессора, температура нагнетаемого воздуха заметно снижается (падение температуры на 20-30 градусов), что благотворно сказывается на ресурсе блока подготовки воздуха.